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其实谁都懂，今年的2月夹着春节，去年的2月兜着疫情，销量数据都不会很高，再加上各厂家品牌的产销节奏不一样以及各个机构的统计口径不一样——所以，单单 2月的销量榜单，代表性十分有限。而各个厂家的官方宣传，多半也只能是报喜不报忧，未见得都是干货。所以，更没有必要去细究夸张的同比数据，意义不太大。

日前，乘联会已经公布了2月的销量榜单，我们倒是可以在同一口径下，结合1-2月的累计数据，再对比2020年的全年情况，看看各个细分市场呈现出什么新势头，哪些新车是真正的黑马。

轿车：宏光MINI尬榜，特斯拉入局

如果单看2月份的销量TOP.15，最抢眼的莫过于宏光MINI和特斯拉Model3——前者身长不足3米，优势是便宜；后者的品控和品牌成反比，优势是越来越便宜。这俩车不仅在新能源榜单中争风吃醋，还冲进了轿车榜单搅局，你说气人不？

除开这两位“特长生”，看看今年1-2月，哪几款车势头最旺？小编有几个有趣的发现：

先看合资品牌。大众品牌在畅销榜中占据了1/3，今年来，朗逸的势头已经盖过了去年的NO.1轩逸，两个月卖了8.5万台；回归四缸后，别克英朗持续发力，1-2月的累计销量已经突破6万台，进入了TOP.3。

品牌力过硬，加上促销给力。春节前后，合资系中的入门级车型确实满足了不少刚需群体的购车需求。

国产品牌中，1-2月，逸动和帝豪均跻身十强。从乘联会数据上看，逸动这两个月卖出了3.7万台，比帝豪家族还多卖了5000台。2020年，逸动凭借PLUS的到来已经呈现出强劲爆发力，全年累计销量为17万台，排在第15名，不知道2021年的红火开局能否为它全年带来好运。

SUV：CS75虎视眈眈欲争霸，日系的本田最稳

单看乘联会2月份的榜单，可能最大的话题点就是，长安CS75排到了NO.1，把哈弗H6挤到了第二。那到底谁是第一？哈弗H6还是长安CS75？大家各有说法。小编觉得，其实不用太较真，反正都是国产车，哪样卖得好咱都开心。不过从1-2月累计数据看，哈弗H6还是大哥，长安CS75也确实跟得紧。

此外，国产系列中，博越的势头也比较稳定，两个月卖了3.87万台，排在NO.4，和去年的总体水平相当。TOP.15区间内，瑞虎8不算新车，但也榜上有名，两月卖了2.5万台；兼具颜值和实力的欧尚X5两月卖了2.35万台，均算是黑马。

合资系列中，奇骏的排名有所回升，但日产的优惠幅度大家也都懂；双田系列相对稳定，丰田向来不以跑量取胜，RAV4已经没了当年的气势，排在第十。本田今年来则稳中有进，CR-V保持老三地位，XR-V也占据了前十的位置。大众阵营中的途观排名稳定（两个月卖了3.4万台），但探岳稍弱，暂时滑到10名之外。

还有一个值得注意的点，就是豪华系列走强。今年1-2月，奥迪Q5和奔驰GLC累销均达到了2.8万台，势头难分伯仲。

MPV：五菱凯捷成功破局，中高端格局不易撼动

2021年以来，哪些MPV卖得好呢？五菱凯捷当属明星车型，两个月卖出了1.3万台，排到了第三名。

五菱凯捷以及背后的五菱品牌，其强大之处就在于牢牢把握住了普通劳动人民的需求变化，原来是空间实用，后来是外观有面子，现在则是提升了舒适性和品质感，更加靠近乘用车；另一个无法复制的优势就是它强大的渠道网络，所以凯捷的热销也算意料之中。

但是，MPV的中高端市场则很难破局，依然还是别克GL8、奥德赛、艾力绅等几个老面孔；国产系列中，唯有传祺M8展示出良好势头。去年上市的大众威然和荣威iMAX8均是剑有所指，但目前来看，短期内依然很难搅局。

写在最后：上述明星车型，是畅销常青树，还是偶尔串个门，咱们还得长期观察。新能源车开始走量，进入了轿车市场的“主桌”；SUV市场中，国产明星车型难分伯仲，而两极分化日趋严重；MPV市场中，似乎已经很难容下新的来宾——对于车市的这些现象，你有什么想法呢？留言给我们，一起聊聊呗~~