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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

说个真事，懂哥有个朋友，不知道是否因为他小时候家里那辆国产老A6（他总说是进口的，我不相信）给他留下太美好的印象，总之他后来成为了一位结结实实的奥迪脑残粉，不过他生平最喜欢的并非是A6的“终极版本”--RS6，而是在以往颇有“西装暴徒”之称的RS7。为了能多看RS7几眼，这货甚至放弃高考直接跑去德国留学（那时候奥迪RS即将进入国内）。谁要是当着他的面说RS7的坏话，或者说奥迪的不好，他就跟谁急眼。

我没法说我朋友脑子有问题，毕竟德语这么难学他都能考过了，只能说情怀这件事，就跟女友变幻莫测的脾气一样，无解。我当然不是在丑化物化女性，只是一个男人把人生中最爱的两件事物，做了一次联想罢了。

然而，在曲高和寡的性能车圈子里，情怀这词基本是日系车迷的专属名词，很多人谈起老GC8、RX-7、EVO、SUPRA什么的，都能滔滔不绝说上半个小时，即便这些车型他们甚至见都没见过。但当你跟别人谈起E46 M3 CSL，谈起W211 E55 AMG，很多情怀粉开始哑口无言，收到的回复很可能是“嗯，知道”，甚至会被一句“没兴趣”就给打发走。

德国高性能车，没有那么浓重的文化色彩，它们只是很快，并且越来越快而已，当然，这点非常难得了。我个人也算是半个性能车爱好者，不过对于奥迪的RS倒是没什么情怀可谈，甚至了解都有限。幸运的是，上周公司来了一台全新奥迪RS7，这是我第一次接触到奥迪RS系列的性能车。

当然，借此机会，我也可以毫不留情地向我那远赴德国留学的朋友炫耀一番，给他发几张全新奥迪RS7的帅照，估计现在他已经被馋得几天都睡不着觉。

在编辑部同事手中接过这把普普通通的钥匙，带着一种夹杂激动和彷徨的心情拉开车门，心里还是有些许不安，毕竟车内铺满的麂皮包裹和碳纤维饰板，迅速让你看清了媒体民工和金融精英之间的巨大阶级沟壑。不过，这种自怨自艾很快就消失了，毕竟汽车编辑本来就是替人造梦的美好工作，即便我不是年收入百万的社会精英，但也不妨碍我这几天好好体验这辆落地小200万的家伙。

提到奥迪RS家族，难免会被“西装暴徒”、“扮猪吃老虎”、“低调人士”等各类标签所捆绑，这种词用来形容老款或许还挺合适，你再看看现在的RS7，凶狠的宽体套件加上熏黑处理，一眼就能发现这绝非一般货色。22寸的大轮圈里面塞了一个颜色鲜艳，盘面极大的10活塞大卡钳，这是一套选装价格需要12万多的陶瓷刹车，代表着奥迪家族目前最强的制动性能，嗯，一台卡罗拉的价格搭进去了。至于不可忽略的可升降尾翼、口径粗壮的尾喉排气、以及骚气十足的无边框车门，则是RS7的“常规操作”。

就算真有这种西装，也是那种穿着深V设计，能展露出丰硕的胸肌，完美身材线条的西装吧。

虽复沉埋无所用，犹能夜夜气冲天。

比起老款车型，即便新款RS7整体颜值要高调不少，但依然会有一小撮人“有眼不识泰山”。前几天，我将RS7开到深圳湾公园停车场拍图时，恰巧有两位大叔路过，其中一位大叔对着RS7“指指点点”，大概谈话内容我也记不清楚了，反正大体意思是对这台“改装奥迪”的不屑，我很想反驳他，但我没有。

刨除所谓的“低调”，我觉得全能也许更能代表RS7。

这是一台轴距接近3米，车长超过5米的大车，溜背的C柱设计加上后排座椅放倒，意味着实用性不知道要比一般家用车强出多少。

触感极其细腻且包裹感较好的座椅，配备通风加热功能，如果你还不满意的话，甚至还能选它座椅按摩。甭管是座椅舒适性还是配置方面的表现，跟自家旗舰A8L去比舒适也不遑多让。

即便是用上夸张的22寸轮圈，扁平比达到了30，RS7在AUTO模式下行车质感依然是一台舒适豪华轿车该有的表现，除了在颠簸路面上能感受到一定路感外，遇到大的坑洼空气悬挂都能给你迅速抹平，这种舒适从容的底盘质感，甚至比我之前试驾过的3.0T A7还要更出色，这点我很是惊讶。

无框车门并不等于隔音差，奥迪RS7的四个车窗悉数采用双层夹层玻璃，确保在巡航行驶时将任何扰人的风噪、路躁隔绝，不会打扰到后座上熟睡的老婆孩子。

行文至此，在外行人的眼里一台普通的A7都能满足以上需求，我为何要一台价格贵上一倍之多的RS7？只有你自己心里清楚，花大额差价换来的，是引擎盖下那颗躁动的心脏。

4.0T+8AT，外加一套48V轻混，最大功率600匹，最大扭矩800牛米，破百时间3.6秒。

这，是RS7的基本动力规格参数。

在如今环保口号大肆宣传的年代，电动车让马力变得“廉价”，与RS7加速体感相当，但便宜不少的纯电动车比比皆是，比RS7快又比它便宜的更是大有车在，Model 3性能版不就是么？34万不到的价格，3.4秒破百。倘若你只是想体验一下4秒不到的提速快感，显然买Model 3是个性价比之选。

当然，驾驶乐趣这件事情，从来都不能用性价比三字去丈量。实际上，驾驶纯电动车和燃油车是两种完全不同的体验，纯电动车确实是快，响应也非常迅速，但无声无息的提速过程让你总感觉缺少了点什么？

嗯，缺少了灵魂。而这，也是性能燃油车最有魅力的部分，展开来讲就是发动机和变速箱。性能燃油车的魅力在于每一次铿锵有力的换挡与勾魂摄魄的声浪中，有一股力量推着你一直前行，而且随着时间与转数增加，这股力量并未有丝毫减弱，甚至越来越强，伴随的是体内肾上腺素与多巴胺的激增，这种愉悦感是开电动车难以做到的。

与宝马的M类似，奥迪如今也增加了一个可以进行预设的RS模式，你可以在车机系统里提前预设好车辆的声浪、悬挂、转向等与驾驶相关设定，以便在马路上受到挑衅时，能以最快速度进入让车辆进入战斗状态。RS模式一共有两种，日常驾驶RS7，我更喜欢将RS1和RS2分别调校成最狂暴和最舒适的状态，两种设定下的RS7性格判若两车，这不就是大家最喜欢RS7充当“扮猪吃老虎”的角色么？

不过，驾驶这台性能猛兽，你好像不用多么高超的驾驶技术，在quattro四驱系统和电子辅助之下，车身姿态相当安稳，RS7在AUTO模式下开着更像是在开一台低扭很强普通A7，很轻松。引用试驾完RS7同事的话语就是“这台车给我女朋友都可以开”，他当然没有在物化女性，只是想突出奥迪RS7有多好上手罢了。

宝马M、奔驰AMG都喜欢利用失控来营造刺激感，让驾驶者有征服车子的欲望，这也是所谓乐趣的大部分由来。奥迪则不然，RS们始终把自己牢牢地按在地面上，不玩心跳也不提供太多反馈沟通，只一心求快。铁血车迷以此诟病奥迪高性能车开起来不够快乐，可是快，不就是快乐本身么？

Fun Car、Sports Car、Performance Car是三种完全不同的概念。实际上，传统高性能车，尤其日系性能车，大多都对驾驶乐趣很不屑，赛道表现才是唯一追求。奥迪RS的理念，大概与这种传统观念有些类似。例如RS7，它的转向手感比起很多性能车都要轻上不少，这与“重方向有乐趣”的固有思维相悖，但更轻的转向，就更有助于在弯道内更从容更细腻地操作。

这台RS7配备了四轮转向功能，在低速时能帮你降低转弯半径，后桥还有机械式的限滑差速器，在激烈驾驶时只要你敢打方向，车头就愿意杀进弯心，过一些高速弯的时候，有时候你心里都会感叹一句“卧槽！！！这速度也能过去”。

极限之高，让人叹为观止。跟我同事去试驾RS7，“这底盘稳如老狗啊”，这是他试驾时蹦出的第一句话。话虽糙，但理不糙。

4.0T V8发动机，这是RS7区别普通A7最大的价值所在。快，真的很快，能允许你油门到底的瞬间极短，还没来得及享受，前面的测速杆就提醒你要松开右脚了。放在中国的路况，即便是120km/h的限速，在它强大的动力面前也只不过是道枷锁。对于RS7来说，国外的不限速高速功能才是其最大的发挥舞台，因为它能大幅地缩短日常通勤时间，用金钱去买回宝贵的时间，这不就是富豪们惯用的手法么。

这套动力系统给我的感觉除了很快以外，反而是“低调”，不知道是否因为国六排放的原因，即便放到运动模式，RS7的排气声浪非常低调，有点刻意收敛的感觉，回火声依然是有，但坐在驾驶座上必须得关掉音乐，仔细听才能听得见。从这个角度来看，RS7是低调且绅士，它足够安静文明，但我反而更希望它能更暴力、更狂野一些。

写到最后

我知道绝大部分人对诸如奥迪RS7此类的性能车毫无兴趣，厂家也不是傻子，他们当然也知道。但即便如此，为何这些一线豪华品牌大厂依旧不遗余力的去研发、推广性能车呢？其实原因很简单，因为这类产品对展示技术实力、提升品牌形象有着极好的作用。

如果汽车的内核只有省油开不坏，那得多无趣。

性能车更像是这个行业里的精神图腾，让真正热爱汽车的人，多多少少都会对行业顶尖作品有所仰慕，其实这个道理同样适用于所有领域。别说你自己买不起之类的话，你让那些火车迷、航空迷如何是好？

对了，幸亏这次疫情拦住了我那德国留学的朋友，就怕他转身就把回国的机票都给订好。