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回顾人类科技发明史，不难发现，“慵懒”在很多时候是推动进步的创新动力之一，虽然我们不能说是懒惰促使了科技进步，但许多智能化科技的确让人变得越来越懒了……传统汽车向智能汽车转型的大浪潮下，各车企在智能化这场战役中均亮出了自己的底牌，其中自动驾驶是最具技术含量，同时也是行业内最受关注的新科技。

近日，长城汽车举办了主题为“永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想”的沙龙座谈会，深入讨论智能驾驶的发展趋势，并且首次向外界传达了咖啡智驾的生态构想和未来布局。

四个轮子＋一台计算机，“程序员”咖啡智驾的野心

在AI、5G、大数据、云计算这些技术的推动下，智能驾驶正在引领整个汽车变革的新浪潮，时至今日，整个产业已经从技术探索阶段发展到了规模化落地阶段，新、老势力之间的竞争加剧，我们不禁思考，未来的汽车出行究竟会是什么样子？

长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯比喻道：“汽车曾是’四个轮子＋一个沙发‘，当前时代可以把汽车看成’四个轮子＋一部智能手机‘，下一代出行工具具备无边界的想象空间，我们称未来时代是‘四个轮子＋超级计算机’时代。”

2009年，谷歌第一台车上路测试，真正开启自动驾驶的赛道，经过十年的摸索试探，各企业在核心技术突破、功能验证和商业模式上，已经取得阶段性胜利。在清华大学苏州汽车研究院院长成波看来，2021年将会是第二个十年的开局之年，在这个阶段主要实现商业落地，按照成波的预计，2025年之后，L4级自动驾驶将会进入商业应用，也就是说届时司机将会在大多数时间里作为车里的“摆设”存在，驾驶将基本交给机器完成，当然这不包括越野等特殊路段。

那么长城汽车咖啡智驾是如何规划的呢？根据张凯的介绍，下一代自动驾驶技术要解决用户使用场景的全链接，首先要建立数据的闭合系统，让数据去驱动，车辆具备自主学习能力，再通过自主学习能力，建立场景自适应，而目前咖啡智驾就处于功能驱动向数据驱动的转变中。

在咖啡智驾内部的研讨和规划里，他们认为2023年会是重要的时间节点，从定芯片到设计控制器再到车辆调试匹配，过程基本需要两年时间，也就是说，2022年新老势力的下一代自动驾驶系统将面临市场检验，2023年是真正竞争的开始。

第一杯咖啡“摩卡”缓缓走向大众

要想实现L4级自动驾驶，不单单需要突破技术壁垒，商业模式和政策法规限制也必须要实现创新，虽然咖啡智驾官方表示2022年便能实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶，但真正将一台具备且能使用L4级自动驾驶辅助的车辆开在国内道路上，恐怕还尚无期限。那么咖啡智驾在近一两年将在长城汽车重发挥怎样的作用呢？

2020年长城汽车经历了数字化转型的过程，而咖啡智驾则扮演重要角色，除了为用户创造一个真正使用场景的全链接，咖啡智驾急需解决智能驾驶系统与用户驾驶习惯没有间隙存在，人和系统之间如何互相信赖，也就是智能驾驶的交互能力，这些都是咖啡智驾当下需要打造、完善的方面。

虽然短期内还无法碰触L4级自动驾驶，但能够实现L3级自动驾驶辅助的WEY摩卡马上就要入市了，新车便是咖啡智能平台落地的首款产品，代表了咖啡智驾当前的技术水平。笔者了解到，WEY摩卡具备HWA，NOH，HWP三个等级的智能驾驶能力，其中最高级HWP高速公路领航驾驶能够使车辆轻松完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，还可以自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

配备三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达的WEY摩卡正向大家缓缓走来，它要做的是打消人们对传统车企不精自动驾驶的固有思维，还要为咖啡智驾团队积累大量真实道路反馈，为更高一级别自动驾驶技术做铺垫。

大象转身，长城汽车发起“技术战”

2020年，长城汽车先后发布面向未来十年的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌以及完全自主研发的新一代动力总成，让大家感受到了“科技长城”的实力。

咖啡智驾“331战略”是长城汽车向更高级自动驾驶辅助迈出的坚实一步，目标在2021年实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有高速自动领航辅助驾驶能力的自动驾驶。

现如今，柠檬、坦克技术品牌的产品已经走向市场，并取得良好市场反响，是不是更期待咖啡智驾的作品WEY摩卡会给大家带来怎样的惊喜？