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全球汽车工业领域，日本汽车工业有着独树一帜的亮点，既不同于汽车发源地的德国，也不同于汽车平民化的美国，而是有着自己的定位和风格。相比德系车的稳重大气、美系车的粗犷硬朗，日系车主要是以经济实用为上。究其原因，还是与日本狭小的国土面积和匮乏的资源环境有密切关系。

而说到日系车，就不得不提及丰田，作为全球最有实力的传统车企之一，丰田的确有着独到的经营策略，尤其是其提出的“精益生产”更是业内楷模，其中一系列“简化”、“控制”手段都是为提高效率而来，这已成为了丰田品牌的核心竞争力。不过丰田似乎还是不太满意，面对全球汽车市场持续低迷、汽车“新四化”浪潮冲击、汽车厂商与消费者关系发生微妙变化等新形势，丰田再一次举刀向自己，从产品、渠道到管理体制等进行了一场精益瘦身的冲击式洗礼。

渠道和管理体制咱们今天就不聊了，单说产品，丰田从2020年开始全面清理效益不佳的市场业务，聚焦核心市场和核心产品，比如在日本国内就将目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。同时，整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术加快新车开发速度。更主要的是将中国、亚洲业务进行拆分，进一步加强在中国市场的布局，扩大在华工厂产能，看来丰田章男所说“中国最重要”并不是随口说说而已。

丰田在全球“瘦身”，但是却在中国“加码”，这是否背离了自己的产品经营策略呢？实际并非如此，如果仔细研究丰田要在今年国内上市的那些新车就可以看出，丰田并不是盲目的“扩张”，而是同样聚焦核心市场，就比如在去年广州车展亮相，并已经进入上市日程的两款新车——亚洲狮和凌尚。这两款车无论从设计表现还是定位标识，都已经清楚明白的告诉国内消费者：自己就是卡罗拉L和雷凌L。

在A级轿车市场，丰田已经有了卡罗拉和雷凌，而且这两款车并不是“无名之辈”，恰恰相反，都是这个领域的畅销车款，甚至是“神车”级别。以2020年的销量来看，卡罗拉34.34万辆，雷凌22.24万辆 ，两者累计56.58万辆，已经超过“扛把子”轩逸（53.87万辆），虽然略低于宝来+速腾组合（62.64万辆），但是也说得过去了，难道丰田还是不满足？

说对了，丰田就是不满足！一方面，卡罗拉和雷凌尽管都是国内轿车销量排行榜前十位的常客，但几乎很少拿到到销冠，很多时候都是被“双逸”（轩逸、朗逸）技压一头。尽管丰田始终坚持“利润至上”，销量为次，但是销冠的光环实在诱人。另一方面，随着中国市场“多元化需求”猛增，细分市场再细分的情况越来越普遍，尤其是在消费潜力最集中，消费需求最旺盛的A级车型市场。

SUV就不说了，单说轿车，除了传统A级轿车市场，近年来又衍生出入门A级轿车以及A+级轿车，而且从消费趋势上来讲，A+级轿车无疑潜力更大，因为中国消费者购车“以大为美”的习惯和意愿并没有降低，甚至还在逐渐增强。而在A+级轿车市场，除了一家独大的速腾之外，其余诸如别克威朗、标致408、日产蓝鸟等表现都比较一般，不是因为品牌不济就是设计跟不上趟儿，或者“三缸机”等问题，总之是各有各的难处。

但是，依此就能说A+级轿车市场不好“混”吗？并非如此。除了合资品牌这几款车型外，君不见中国品牌当中的吉利星瑞已经杀入这一级市场，并且以相当抢眼的销量数据告诉人们：只要产品给力，销量绝对不是问题！这也进一步说明，A+级轿车市场，“速腾魔咒”并非牢不可破，尤其是像丰田这样品牌响亮，再加上TNGA的助推，从品牌力、产品力到产品策略，丰田都有着可以拼抢的实力。

亚洲狮/凌尚只是为了抢速腾饭碗？太低估丰田了！

从目前的市场现状来看，亚洲狮/凌尚直接对标的竞争对手就是速腾无疑，但是依此就说亚洲狮/凌尚是来抢速腾饭碗的，就有点小看丰田了。从产品布局上，丰田在A级轿车领域已经形成了卡罗拉+雷凌、亚洲狮+凌尚的局面，这种布局已经占据了主动，已经可以充分满足当前用户的需求了。

但是我们也知道，大众和丰田最大的不同就是，大众在终端是靠着大幅的降价来“笼络人心”，换来销量的，而丰田一向价格坚挺，无论哪个级别的车型。以A级轿车来讲，宝来、朗逸的定价虽然和卡罗拉、雷凌相近，实际在终端市场，卡罗拉、雷凌却是和速腾中低配车型（主要是1.5L动力车型）的售价差不多，如此一来，卡罗拉、雷凌已经站在“定位制高点”上，对大众系同级车型造成错位竞争压力。

同样的套路还会在亚洲狮、凌尚这两款车型上上演，按照当前卡罗拉、雷凌的售价，预计亚洲狮、凌尚的起步售价就会在15万左右，动力搭载与亚洲龙、凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机，至于后期是否会推出双擎版本，还没有进一步消息。

还有一点是涉及丰田的动力布局，像丰田这一代TNGA架构下的全新换代车型，按计划在动力方面是都要应用新一代TNGA高效动力总成的，但卡罗拉、雷凌依旧还在沿用技术老旧的1.2T发动机，并且，即使拿出来1.5L三缸自吸TNGA发动机，也不敢明目张胆的替代1.2T发动机。要知道，丰田是希望1.2T发动机“功成身退”的，且已经不准备为它进行技术革新，但问题就在于国内消费者对三缸机的排斥心如此之强，保险起见，不得不采用1.5L三缸和1.2T并行的举措。

而TNGA的高效动力总成之中，非混动系列，除了1.5L三缸机就是2.0L发动机了，这款发动机尽管也应用于丰田TNGA下的多款车型上，如奕泽/C-HR、亚洲龙、凯美瑞等，但是要论“走量”，似乎还得看A级车市场，不过，如果应用在卡罗拉/雷凌上就有些大材小用了，而亚洲龙、凌尚这样的A+级车型应该是刚刚好。

理论上分析，丰田打入A+级市场是万事俱备，只欠上市了。不过，大众品牌在国人心目中的分量也不容小觑，两者必然还将苦战一番。

写在最后：想必丰田也是进行了深思熟虑之后才决定推出亚洲狮、凌尚这两款A+级车型的，其目的当然有一部分是看中这一细分市场的潜力，或是眼馋腾在该市场一家独大的局面，亚洲狮、凌尚也想来趟一趟“浑水”。更重要是丰田希望自己的TNGA动力总成能够更多的实现应用，以缓解双积分压力等。不管是出于何种目的吧，亚洲狮、凌尚的推出已是板上钉钉的事了，接下来就一同期待它们的“表演”吧。