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在中国汽车市场上，法系汽车一直都是一个很能引发讨论的话题存在。

谈到法系汽车当然会想到标致品牌，2021年对于东风标致来说是极为重要的一年，他们称之为“品牌焕新年”，紧随全球品牌焕新的步伐，深入推进品牌焕新和品牌战略在中国的快速落地。另外，不只是因为全新标致LOGO的发布更换，同时更有不少其它的战略举动一并推行。比如推进深入落地“五心守护行动”的八项服务承诺，比如推进“1+N”战略和MOVE TO ELECTRIC 新能源战略，投放三款重磅全新产品全新4008、全新5008和全新4008 PHEV 4WD。而这三款车型正是我们这次试驾的主角。

东风标致品牌总经理葛林德(David GUERIN)先生讲解品牌历史与未来战略

在农历年新年放假前，我们刚刚拍摄完成东风标致全新4008/5008车型的设计解读视频，而在拍摄期间也跟东风标致的厂家人士深度地聊了聊关于标致品牌的设计思路，以及具体落实在4008/5008车型上的设计呈现。说实话，通过这次选题的制作，我们更好地理解了法系汽车和标致品牌所要表达的汽车设计到底是什么。

春天来临，我们来到温暖的彩云之南，再次体验东风标致全新4008/5008，并且把体验的重点放在动态驾驶层面，以弥补之前只能静态拍摄而无法深度驾驶的遗憾。

再谈设计

相信不少《齐宇时间》的老朋友们都已经看过了我们上一条设计解读视频，但在试驾之前，我们还是要来简单回顾一下。

汽车设计一直都是标致品牌的研发重点，历史上标致汽车也诞生过太多的优秀汽车设计案例，而全新的4008/5008正是最新标致设计理念的代表。由于4008与5008的差异更多只在后部车顶的造型和车内空间上，因此我们主要还是来谈论4008。

标致最新的设计理念称为“新法式锋锐设计”，听起来有些不容易理解，但其实这个设计理念可以分为三个层面，也就是“狮魂美学”、“精致格调”和“敏锐高效”。最容易被受众理解的也许就是狮魂美学，因为其仿生学的设计呈现非常到位而且直观。

比如狮吼式锋芒前脸、星动点阵式无边框前格栅、犀利狮眼LED大灯、獠牙式日间行车灯、狮爪式流水转向LED尾灯等等，光听名字就能想象出大概的形状，而如果结合实车观感，也会觉得其设计的巧妙与合理，可以说标致的确在仿生学设计上做得相当出色，并且在世界车坛中打出了很好的差异化。

而内饰则承载了上面提到三个层面中的另外两个，也就是精致格调和敏锐高效。精致格调更多的是一种氛围，我们常常说这种设计氛围很好，其实主要来自于观感、触感和听感几个方面。东风标致4008的内饰采用多彩氛围灯+Alcantara材质面料以及Claudia真皮座椅，还有就是法国国宝级FOCAL®劲浪高保真音响系统，这些都让整个内饰的格调提升了很多。另外，i-Cockpit唯我座舱则是智能科技与高效交互的结合，12.3英寸液晶显示屏+多功能方向盘+10英寸彩色中控屏组成视觉化的黄金三角区域很好地诠释出高效、精准、安全的特点，可谓是i-Cockpit 二代唯我座舱的核心设计理念。

成熟却有惊喜的动力系统

好了，来到了我们最期待的试驾环节。一直以来标致的小排量涡轮增压发动机都在欧洲有着很好的口碑，这次东风标致全新4008装备三种动力形式，包括1.6升涡轮增压直喷发动机、1.8升涡轮增压直喷发动机和一套全新的PHEV插电混合动力系统。

先来说说这台我们都非常熟悉的1.6升涡轮增压发动机。这台发动机已经非常成熟，身上带有当年PSA集团与宝马合作的印记，是小排量涡轮增压发动机中的翘楚，曾连续八年获得“国际年度发动机”大奖。而如今装备4008的则是最新的改良型号，最大功率输出上提升至170马力，最大扭矩输出为250牛·米，配置全铝缸盖缸体和电控变排量机油泵以及高压缸内直喷技术。实际驾驶表现中，这台发动机依然是非常出色的，轻快灵动，动力输出线性饱满，并没有传统小排量涡轮增压发动机的那种“被催逼动力”的感受，反而有种2.5升以上排量自吸发动机的厚重感。小排量发动机的缺点往往是低转区域的扭矩不足，而在这台1.6升涡轮增压发动机上却表现很好，输出平原靠前，在1750转就可以爆发出最大扭矩。

至于另外一台担当主力机型的1.8升涡轮增压发动机，同样也与宝马有联系，采用共同的VVL连续可变气门升程技术，并采用了全新的电子控制涡轮增压器以及新一代链传动正时系统，最大功率提升至210马力，最大扭矩输出300牛·米，并且相比之前降低了7%的油耗。这台发动机配合爱信8AT变速箱的表现也很出色，油门响应非常快，动力输出感受也要比1.6升涡轮增压发动机更加猛烈一些，带来更好的加速性能和高速性能。

重点来了。东风标致全新4008新增插电式混合动力车型——4008 PHEV 4WD，搭载了 “一车双芯三擎四驱”混动模式混合动力系统，该系统由一台高功率版1.6升涡轮增压汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，由此构成“三擎四驱”的动力系统，能实现包括“纯电四驱+混合四驱”在内的多达12种动力总成工作状态和4种驾驶模式（纯电+混动+运动+四驱）。全新4008 PHEV 4WD 最大功率300马力，最大扭矩更是达到520牛·米，0-100公里/小时加速时间6秒。毫无疑问，这套插电混动系统是整个东风标致SUV家族中的性能担当，加速极快，拥有较强的推背感，而且整个智能驱动技术也让车辆能够更好地应对全路况的考验。

操控向来是标致的优势

最后我们再来谈谈操控。法系车对于操控向来是有执念的，而对于操控的理解，法系车也往往有着自己独到的见地。我们常常说的驾驶乐趣到底是什么，其实并没有一个定论，不同的厂家有不同的表达，不同的消费者也有不同的乐趣需求。有的人认为，驾驶乐趣就是“极限高”，有的人认为是“人车合一”，有的人却认为是“别来打扰我”。对于法系车的代表标致来说，他们强调的驾驶乐趣，其实是一种沟通。

人与车的沟通，往往会通过方向盘、轮胎、悬挂和车架传递，这些就需要进行相对应的整体调校来实现。标致品牌有着130年的造车历史，也夺得过多项大型赛事的冠军，对于底盘调校绝对是业内的高手，这点无需置疑。同时，4008在研发阶段就经过专门的团队调校测试，团队成员包括法国和中国的多名顶级赛车手，在调校和研发过程中给出过最专业和实际的建议。

手握4008车内小型化赛车方向盘的我们驾驶这辆SUV，的确很好地感受到了这种调校所带来的驾驶乐趣红利，也就是极佳的人车沟通感。我们能够通过精确的转向来清晰地获得想要的那种精准转向手感，也能够很清晰地感受到来自路面的反馈，更容易知道车轮与地面的附着力状态和悬挂的贴服性，而在激烈驾驶攻弯时，也能非常清晰地感受极限来临前的状态，尽管这辆车的弯道极限本来就已经很高。

谈到标致SUV，可能很多人还会谈论其非独立后悬挂。独立悬挂或非独立悬挂，其实各有优缺点，不少普通车迷一味追求独立悬挂的观念其实是片面的。标致在非独立悬挂的调校上一向有自己独到的见解，4008后桥采用可变形横梁结构，模块化的设计结构使其抗侧倾刚度更好，在理论上是有利于整车操控性的提升的。而缓冲块采用二阶控制技术之后，乘客的冲击感会减弱，兼容了很好的舒适性与操控性。

当然，由于4008 PHEV 4WD独特的动力配置和驱动形式，使得该车也装备了全新的五连杆独立后悬挂。为了配合插电混动系统的排布，全新4008 PHEV 4WD在后桥采用了全新的后副车架结构，45°斜置减震器与副车架相连接，配合五连杆独立悬挂与弹性衬套，加上CLDR大师级运动底盘调校，全新4008 PHEV 4WD进一步提升了自身的底盘表现。不过我们也得客观地说一下，这套独立悬挂的成本要更高，东风标致把其放在旗舰PHEV车型上也有这方面的考虑。

新法式汽车

在试驾完东风标致全新4008/5008之后，终于弥补了我们上次静态拍摄后的遗憾，真正全面深度地感受体验到东风标致“新法式”SUV家族的最新产品。那么回到文章开头，我们到底如何理解“新法式”汽车这个命题呢？

从全新4008/5008身上，我们可以这样去理解“新法式”汽车，那就是拥有全新的设计思路，强调一种精致格调，并且具有时代最新的智能科技技术支持。另一方面，在驾驶操控层面坚持着一直以来的追求，让驾乘者始终是“驾驶”这件事情的主角，在享受便利高效汽车生活的同时，感受驾驶带来的人车沟通乐趣。这样的新法式汽车，的确还是非常值得我们期待的。