凤凰网汽车

近几年，中国汽车消费升级趋势越演越烈，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌已远远不能满足国内消费者的需求。这也给了更多二线豪华品牌在中国市场分一杯羹的机遇，比如趁势崛起的凯迪拉克、沃尔沃、林肯，以及红旗、长城WEY、吉利领克等品牌。成功者总是容易被看见，与此同时，有些落败者正逐渐消失在大众的视野。

提到豪华车，大多数人都会对德系品牌和美系品牌的认可度较高。这与它们的品牌历史悠久有关，也与早些年率先在中国消费者心目中建立的品牌形象有关。至于日系、法系、韩系等豪华品牌中，唯有雷克萨斯作为其中的佼佼者，不仅保值率相当高，销量高，并且口碑也十分不错，一直以来都有“加价提车”的市场现象。

说到这里，可能很少人知道，还有另一个日系豪华品牌，它曾经也是豪华汽车市场一颗冉冉升起的新星，被视为日系豪华车的又一代表。很可惜，如今二线豪华汽车市场已不见它的身影，它就是——英菲尼迪。

“

节节败退，英菲尼迪年销量竟不如对手一个月销量？

虽然销量不能代表一切，但销量所反映出来的现状却十分现实。此前一直被定义为二线豪华汽车品牌的英菲尼迪，在巅峰时期年销量曾徘徊在5万辆左右。也许是良好的增速给了英菲尼迪制定更为远大的销量目标的勇气，在2018年，英菲尼迪将目标销量定在了10万辆。

市场不是盲目的，巅峰时期之后的英菲尼迪再也没能到达5万辆的边缘，销量节节败退。2019年，英菲尼迪的年销量为3.5万辆。2020年，英菲尼迪的年销量为2.57万辆，同比下滑26.66%。不但无法达成3.36万辆的目标，离10万的年销量更是差一大截。

与之形成鲜明对比的是，英菲尼迪的对手们不断取得新突破。作为参考，今年1月份，红旗品牌新车销量突破了32500辆，同比劲涨158%。凯迪拉克在1月销售汽车达23200辆。就连后来者林肯，1月的销量也达到了8200辆。英菲尼迪一年的销量甚至不如红旗一个月的销量，这应该足够令英菲尼迪的高层感到震惊和羞愧。

“

英菲尼迪之殇：无热销车挑大梁，质量问题致命

对手高歌猛进，英菲尼迪陷入窘境，两者不同的境遇并非单纯的运气所致。毕竟在豪华汽车市场迎来大幅增长之际，各大汽车品牌几乎是进入了躺着挣钱的时代，为什么英菲尼迪就没有抓住机遇腾飞？

在买车君看来。没有能挑大梁的热销车与质量问题，是将英菲尼迪拖入沼泽的两大致命伤。

首先来说说产品问题。东风英菲尼迪国产6年时间以来，目前旗下热销的产品仅有QX50和Q50L。其中QX50定位中型SUV，新车指导价33.38万起，竞争对手是沃尔沃XC60、宝马X3等。Q50L定位中型轿车，新车指导价26.48万起，对手是宝马3系、奥迪A4L，以及凯美瑞、雅阁等。不难发现，这两款热销车型的对手均十分强大，且在这一价位区间还要面对合资车型的挑战。

而英菲尼迪QX50和Q50L的产品优势也不算突出，这就加剧了销量下滑的趋势。以Q50L为例，虽然这款车型的性价比在中型豪华轿车中较高，同时外观的颜值设计和操控感都得到了消费者的认可。但Q50L在内饰方面与对手相比则稍显老气，并且轴距仅为2898mm，也与奥迪A4L的2908mm拉开了差距。国内消费者对乘坐空间尤为重视，这一点也对Q50L的销量造成了一定的影响。再加上英菲尼迪的品牌影响力越来越低，销量下滑，由此形成的恶性循环进一步拖累了英菲尼迪的发展。

另一方面，质量问题成为拖垮英菲尼迪的重要因素。2020年4月，日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

有54184辆进口英菲尼迪Q50、Q60及国产Q50L因车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，有起火风险，存在安全隐患被召回。而在此之前，已经有不少英菲尼迪车主通过各种渠道投诉爱车的发动机多次漏油，以及变速箱异响等问题。

作为英菲尼迪的销量支柱之一，Q50L出现质量问题，无疑会让英菲尼迪的豪华形象大打折扣。再加上英菲尼迪的整体销量并不高，5万多辆召回波及范围很广，同时也让老车主倍感“尴尬”，进一步动摇其品牌根基。

令人哭笑不得的是，就在2020年10月，英菲尼迪再次发起召回，而召回原因竟然是进口车型QX60的CVT变速器的油管生产安装时装反了。如此低级的错误，再次刷新了人们对豪华品牌的印象……

随着特斯拉、蔚来、理想等定位高端的纯电动汽车品牌崛起，高端汽车市场进一步被瓜分，传统的豪华汽车品牌也受到了挑战。而在这之中，有的品牌凭借强大的产品力崛起，还有的品牌如英菲尼迪之流，渐无立足之地。如果是你，你在选择豪华品牌时会考虑英菲尼迪吗？