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捷豹路虎集团的 SVO(Special Vehicle Operation)特制车部门，向来以打造 F-Pace SVR 等燃油高性能为主，不过近期 SVO 部门主管 Michael van der Sande 向 Car Sales 透露，虽然 I-Pace 推出已有一段时间，但 SVO 部门一直对将 I-Pace 推出高性能版本相当有兴趣，也能与 I-Pace eTROPHY 锦标赛电动厂车有所连结，而且强调电动车在性能提升上透过相关马达系统升级就会有十足的提升，让外界期望 I-Pace SVR 可望有推出计划！

捷豹原厂最早在 2016 年 11 月的美国洛杉矶车展中，以概念车形式亮相品牌首款电动SUV I-Pace，并接续于 2018 年 3 月日内瓦车展发表其量产版本。而 I-Pace 在正式登场后，除了于欧洲等市场取得不错的销售成绩，更陆续囊括 2019 年欧洲年度风云车、2019 年 WCOTY 世界风云车、2019 年世界绿能风云车、2019 年世界设计风云车等多项大奖，产品实力备受肯定。

在赛事方面，2016 年捷豹率先成为 ABB FIA Formula E 电动方程式赛车锦标赛的车厂之一后，也推出 I-Pace eTROPHY 电动厂车，并成立 捷豹 I-Pace eTROPHY 统一规格锦标赛，自 2018-19 赛季开始，不仅成为 Formula E Championship 电动方程式赛车锦标赛的主要附加系列赛事，更是全球首创的纯电量产车系列国际赛事，但后续 2019-2020 原定赛季因疫情而暂时停办。

除了同样采用 90kWh 锂离子电池，规格上 I-Pace eTROPHY 在输出功率与市售款相同，整合于前后轴的两具永磁同步电动马达，最大马力 400 匹、700N.m，静止加速至时速 100 公里为 4.5 秒，最高极速为 205 公里，足下配胎则为 22 吋 Michelin Pilot Sport 轮胎。不过 I-Pace eTROPHY 配有订制的轻量赛车线束系统搭配、 I-TYPE 4 经调整的控制电子装置，刹车还采用订制的 AP Racing 五金制品搭配 Bosch Motorsport 刹车防锁死系统。eTROPHY 第 2 季更首次加入比赛中车手将能够使用数次「攻击模式」，发挥动力推进效果并创造更具威胁性的超车机会。

SVO 部门松口有兴趣，I-Pace SVR 可望成真？

关于市售款 I-Pace 是否会有机会推出高性能版本的传言，捷豹路虎集团 SVO 部门主管 Michael van der Sande 近期在专访中向 Car Sales 透露，I-Pace 在原厂开发初期、SVO 部门并没有参与其中，所以目前 I-Pace 仍是仅有单一动力输出版本，后续要追加属于 SVO 部门打造的高性能版本，时间点上自然会比较晚、也有一定的难度。

不过尽管如此，Michael van der Sande 也强调，SVO 部门未来可能会对 I-Pace 有着其他的想象或作为，毕竟 I-Pace 目前的产品世代周期仍没有太久，在未来的产品周期中自然是可期待 SVO 部门对 I-Pace「动手脚」！

Michael van der Sande 还指出，I-Pace 足具一定弹性的电动架构平台，尤其动力输出的调整会比过去燃油车弹性且开发迅速，确实让 SVO 部门能有发挥的空间，包含底盘悬吊的调校、多种动力模式的电动马达、e-diff 电子差速器、 Torque Vectoring 扭矩分配系统等，都会是打造高性能 I-Pace 时可升级的重点。不过对于这款 I-Pace 是否会就叫作 I-Pace SVR？以及何时会登场？Michael van der Sande 并没有透露细节。UCAR 将持续追踪相关动向，并替读者带来第一手的最新报导。