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蔚来EC6最佳成绩的背后究竟隐藏着哪些不为人知的秘密？2021年3月10日，蔚来第二实验室首次向媒体开放，带着对蔚来在2020年中保研安全指数测评成绩能够超越各大豪华品牌的疑问，《道哥说车》编辑参与了此次蔚来整车安全体验日活动。

“我们已经零缺陷了”

“我们已经零缺陷了。”当被问到需要提升蔚来哪一块的安全性时，蔚来安全开发上海团队负责人这样表示，随后他又补充到在对安全的提升上是永无止境的，未来会更多的考虑实际工况。

在参观的过程中，大家看到了3辆参加2020年中保研测试碰撞的车辆。在现场安全团队工作人员的详细介绍和媒体近距离的观察体验中，大家更清晰的了解到这三辆历经官方考核的蔚来EC6是如何从众多豪华品牌中脱颖而出的。

在整个中国保险汽车安全指数测评结果中，大家最好奇的应该是全铝车身的蔚来是如何做到在维修经济性上取得A成绩的。对此，蔚来安全开发上海团队负责人解释道，通过设计，我们的车在遇到事故时气囊不会爆、变形尽量小、车身不变形、易维修，中保研会给予A是在计算整个维修下来的费用，包括工时费和零件费等和整车的价钱的比值，蔚来EC6是具有较高经济性的。

测试成绩只是“应试教育”的产物？

如果说中保研的碰撞测试是“应试教育”，那么蔚来EC6确实在考试中，拿出了一份不错的成绩单。编辑在整个安全体验日的参观学习和采访中发现，蔚来内部所做的安全测试要远远大于中保研官方所做的25%偏撞测试、侧面碰撞和定压碰撞这三项测试。

据了解，蔚来内部对整车有着多项严苛的测试，包括Euro NCAP斜侧75度、32公里/小时柱碰实验，35公里/时前柱碰撞，Euro NCAP 60公里/小时高速侧碰，70%接触面积、80公里/小时美标尾碰实验和相对速度100公里/小时的Euro NCAP移动渐变可变形壁障碰撞。

可以说，蔚来这份好成绩不是源于官方的“应试教育”，而是综合素质的体现。那么这样一种强大的综合素质的底气来自哪里？这里就不得不提到蔚来的正向研发体系和能力了。

通过参观不同的实验室，编辑发现蔚来的正向研发体系贯穿于整车的不同细节，包括围绕蔚来全铝车身的材料性能试验和车身连接工艺，高低压、整车和零部件级别的电磁干扰，高度自动化的电子电气试验，高清摄像头及后续车型搭载摄像头的光学测试、图像评估以及感知算法验证等。

其中，被工作人员称为单体最牛的实验室是蔚来驾驶体验仿真模拟平台，该平台是亚洲首个、国内唯一的模拟平台。编辑注意到在一个昏暗的环境下，有一位驾驶员在一个类似于赛车模拟器但身形巨大的测试机器里操作体验。

据悉，该平台可以确保车辆开发前期即可进行“人车合一”的驾乘性能开发。基于精确的车辆模型（包含底盘、驱动、轮胎等子系统）驱动，在整车开发前期阶段,即可进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发，提升研发效率。同时，该设备也可用于ADAS系统算法的早期验证。

主动安全能否和被动安全一样出色？

无论是从2020年度蔚来在C-IASI碰撞测试中的最优成绩来看，还是在本次整车安全体验日活动的感受来看，蔚来在被动安全上几乎已经做到了零缺陷。

那么面对主动安全领域，蔚来又有哪些探索，是否会和被动安全一样出色呢？在随后进行的媒体专访中，蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI在接受《道哥说车》编辑采访表示，我们也有一些主动的安全功能，比如说AEB和车道保持，这些功能都可以一定程度上去预防事故发生的概率，我们现在可以实现的许多功能也在业内领先。

同时，Danilo TEOBALDI还透露计划在蔚来二代平台上去实现更高级别的主动安全。例如，目前二代平台搭载的摄像头分辨率已经达到了800万像素，包括早些时候官宣二代车型会搭载激光雷达。由于蔚来的传感器是装在车顶的，相较于其他一些车，虽然可能也用到了一些传感器，但是传感器是放在前方的，高度不够高，对于探测的话并没有特别好的效果，但是蔚来将传感器放在了车顶，会使得视野范围更广，甚至可以越过前车看到前车以外的一些障碍物。

“因为目前现存的一些技术或者说是我们打算去应用的一些技术还没有真正成熟，我们的技术迭代也是需要一定的时间，但是我们确实会保持在主动安全和主动控制上的探索，”蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI如是说。