凤凰网汽车

伴随着整个行业新能源趋势发展，传统车企也开始着力布局新能源产品，而除了主要动力源变化之外，产品数字化、智能化也随着新能源汽车被一并纳入评选范围。作为传统汽车行业代表的大众似乎早早就察觉到行业格局正悄然发生改变，不仅开发出专门用于生产新能源汽车的MEB平台，同时还针对目前广泛使用的MQB模块化平台进行电气化改造，升级为MQB EVO平台，其首款产品正是刚刚上市不久的高尔夫8。

全新第八代高尔夫主打卖点就是数字化，有了MQB EVO平台加持，用于传输的线材布局也从CAN升级为CANFD，整车传输效率得到显著提升，速度从之前的500k增加至2M，可以容纳更多电气化部件。因此，全新高尔夫车内人机智能交互相比同级竞品具有明显优势，搭载最新MIB3系统，并针对国内地区进行深度定制。不仅可以通过语音准确控制车上绝大多数功能，同时用户可以享受到高精度导航、周边娱乐等丰富功能。

另外，高尔夫8搭载了ADAS（高级技术辅助系统），拥有更高精度的传感器，除了做到和一般搭载L2辅助驾驶的车型进行自动跟车、主动刹车、车道保持之外，还能通过地图导航信息进行路况预测，提前进行减速或者变道，有助于降低行车风险。

伴随着欧洲许多国家出台禁售燃油车政策以及针对燃油车的排放标准越来越苛刻，外界猜测大众很可能会放弃燃油系统开发，转而主攻新能源领域。但根据近日官方消息透露，尽管公司最近主推ID系列新车，但仍然没有放弃燃油车开发，也就是说未来我们很有可能看到搭载汽油机的高尔夫9面世，不仅如此，根据官方说法，除了高尔夫之外，包括帕萨特、探歌、途观等主销车型都会保留内燃机版本。

当然了，虽然内燃机不会从这些车上消失，但内燃机能耗和排放同样不容忽视。因此，为避免因废气不达标而造成巨额罚款，大众或许会为这些车型搭配上轻混亦或者插混动力系统。为它们赋予生涯第二春。

高尔夫对于大众集团而言是充当品牌先驱的产品，尽管它的销量比不上速腾、朗逸这类车型，但正因为销量不高，风险可控，同时也更容易接收到用户反馈的改进措施或者建议，所以大众才更倾向于在高尔夫身上采用品牌最新的造车技术。

不过，市面上还流传着另外一种说法，大众官宣开发高尔夫9，而且高尔夫9也许是最后一代高尔夫了，未来这款车型最终的命运也会像同样有着深厚历史的甲壳虫一样，被大众集团所淘汰，成为各位80后、90后的回忆。

另一方面，随着ID.3和ID.4落地开售，大众正式开启新能源ID系列产品序列。根据大众官方宣布的信息得知，从2021年开始一直到2030年，大众汽车都会保持每年都有一款新能源汽车投入到市场当中。

当下大众主推就是ID系列，商场、公交车站、机场等公共场合都能看到关于新车ID.4的巨幅海报，而关于高尔夫8的宣传也少之又少，新车上市接近半年时间，我在路上看到的次数也不过只有一两次，很显然，高尔夫不仅不受大众集团重视，在消费者眼中，这种追求差异化但缺乏实用性的两厢车型似乎没有太多吸引力。因此我猜测，在大众更遥远未来计划当中，并不会留有高尔夫的位置，而它的替代产品，很可能就是目前在欧洲发售的ID.3车型。

看到这里，也许大家会感到有些惋惜，伴随着我们成长的一辆经典车型又要进入博物馆。但往好的方面想，未来的事情谁也猜不准，保不齐电动车发展轨迹并不会一帆风顺，从而促使燃油车生命周期继续延长。