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"有多少经典可以重来？"

继《阿凡达》宣布重映之后，《指环王三部曲》也正式官宣在内地重映，一度激起广大影迷的"集体欢呼"。

有统计数字显示，《阿凡达》预售两天的票房已轻松突破百万，火爆程度依旧。

你或许仍难以忘怀，2010年那个在寒风中排队买票的"悲惨经历"，以及当时一票难求的"加价盛况"。

这部由詹姆斯·卡梅隆执导的史诗级科幻电影，当年在全球吸金高达27.8亿，不仅在全世界范围内掀起了观影热潮，更具历史性意义的，是它推进了电影工业技术的革新，建立了3D电影新标准。

适逢《阿凡达》在内地重映的首日，我们在"重返"潘多拉星球之际，也不禁细想：在眼下中国车市格局骤变之际，有多少能跨越十年的"经典"？这些"经典"如今又演变成怎样的新格局和新趋势？

首先，十年前中国消费者曾狂热追捧的小车，十年后已经在车市几乎销声匿迹。

不过，小型车如今也找到了它们"重返"车市的方法，那就是彻底电动化。好比如今在新能源汽车市场热销的宏光MINI EV以及欧拉R1这些的小型电动车，它们热销背后，实则踩准了新能源汽车市场的消费趋势转移。

我们再回想一下十年前，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。

而十年后，在刚刚落幕的两会上，"新能源汽车"虽然在连续7年被写入政府工作报告后首次"缺席"，未再单独提及，但同时报告中所涉及的部分都是有关新能源汽车使用方面，这实则也是说明市场的方向已由政策性扶持转为市场驱动。

其次，另一个10年前后最大的变化，可以算是SUV市场之间的"沧海桑田"了。

我们可以看到，10年前SUV销量排行榜上前五位的销量明星中，如今只剩下本田CR-V一款仍能稳守前三，而像圣达菲、众泰这样的车型，都已经被市场所淘汰。

当然，这也不由得让人联想起本周哈弗H6与长安CS 75之间的"冠亚之争"。乘联会数据显示，今年2月，长安CS75成功将哈弗H6的常年霸占的SUV销冠位置上拉了下来，增长势头迅猛。

然而综合来看，长安也不必高兴太早，因为哈弗H6的累计销量还是妥妥的NO.1。只是作为吃瓜群众的我们看得其实也挺过瘾，事关如今车市的冠亚之争已然落在了中国品牌之间，亦并非昔日的合资与合资之间，又或是合资与自主之间。

中国品牌的日益强大，相信也是这十年间车市发生最喜人的改变了。

目前长安、吉利与长城三家车企组成中国品牌三强已无悬念，他们三者之间的竞争相信也是未来5-10年内车市的最大看点之一。

当然，功夫汽车也希望像一汽、东风、上汽、广汽这些也赶紧进入到头部阵营的厮杀中，让更多中国品牌在这场车市变革中担起重要的角色。

中国车市弹指十年间，无论是此前销量榜上的明星车型，还是企业销量排名，都发生了翻天覆地的变化。能留下来的，都必然是身经百战的"老将"。

2010年车企销量排名

好比十年前吉利拿下了沃尔沃，这一迄今仍对车市有着深远影响的案例，不仅为当时中国品牌之间的国际并购提供了新思路，也为吉利逐步迈向全球化奠定了根基。

功夫拍案：

中国品牌在推动车市不断向前发展的同时，也愈发深刻地认识到：企业必须深入地参与到全球化竞争中，才能获得通往未来的"门票"。

如今车市新格局雏形已成，除了我们相熟的传统车企这些"老脸孔"外，像蔚来、理想等造车新势力的加入，也让这场中国品牌的全球化征程拥有更充足的底气。

事实上，像《阿凡达》、《指环王》时隔十年重映仍火爆的现象告诉我们，潜心打造好作品，让其成为经典，才是抵御无情岁月和残酷竞争的"良方"。