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奇骏的确有点太老了，以至于在市场中的竞争力滑落速度相当明显。

2020年，奇骏完成了16.9万台新车销量，严格意义上来说销量表现并不算差，在经销商巨大的降价支撑下，奇骏因为产品力亟待改款，无法支撑起产品定调以及经销商利润。

按照全球企业更替产品的速度，奇骏在去年就迎来了大改款车型，国内车型在今年导入市场。

全新奇骏国内已经露了真容。

现款奇骏已经诞生于CMF平台架构，全新一代奇骏在CMF平台架构上继续延展实力，在年轻化以及智能化表现上提炼出该有的表现。

从曝光图上不难看出， 设计是奇骏最大的改变，这也符合大改款车型的特性，全新奇骏在外形设计上表现出来了更为欧洲的设计理念，显然，作为雷诺日产联盟针对亚洲市场研发出来的重磅车型，奇骏在设计上事实上表现出来的是欧洲设计理念。

譬如说前脸分层大灯设计，对于中国消费者来说，未必是一种能够征服眼球的理念。

分层大灯设计理念能否吸引中国市场仍然是个疑问，上下部光源如何布置仍然需要等实车亮相才能知悉，不过从前脸改变上分析，全新奇骏完全推翻了老款车型理念，重新塑造新格调。

与前脸相比，侧面以及尾部变动同样非常大。

A柱倾角更大是第一反映，而且车顶悬浮设计将会更有利于提升后半部分头部空间表现，从客观角度上来说，全新奇骏在运动，空间以及视觉美感塑造上，侧面更加提炼出来了欧洲产品的运动特性。

尤其是搭配着尾部更加具有粗犷设计感的整体线条，这一代奇骏在颜值上的改变肉眼可见，至于能否被用户接受，市场会交给我们答卷。

严格意义上来说，奇骏最大的问题并不是我以上说的那些，工信部申报信息显示，奇骏将会搭载一台排气量1.5L的涡轮增压发动机。

代号为1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大优势将会大大提升低扭动力表现，降低油耗成本。

奇骏是为数不多尚未搭载涡轮增压发动机的合资紧凑型SUV，另一台是丰田RAV4系列，虽然丰田没有装备涡轮增压发动机，但却有更能提升驾驶感受的混合动力系统，所以说装备1.5T涡轮增压发动机能够在驾驶感受上做到改善。

从数据上来说，这台发动机最大功率150kW，最大扭矩300牛米。

问题关键不在于账面参数不好，而在于它作为三缸机，能否获得用户信赖是关键，三缸机从来都是雷区，不用管三缸机做得多么出色，沾染到三缸机的车型销量都不会太好，原因是三缸机在定义上就要比四缸机更弱，尤其是在四缸机能够做得更好的市场中，三缸机自然会被边缘化。

有一点我们需要了解的是，市场用户认知水平参差不齐，即便抛开三缸机本身问题不谈，三缸机一旦进入到需要给用户科普这一环节，就注定流失大量用户群体。

奇骏2020年度销量表现还算不错，但三缸机之后必然会流失用户群体，届时在稳定价格以及销量数据上将会有更大的难度。

就比如说你，你会买三缸1.5T还是四缸1.5T？大众、本田、通用虎视眈眈紧凑型SUV市场，奇骏换上三缸机，无疑是将一部分市场拱手相让于人。

不要讲什么三缸机技术更好这种话，没有消费者听得进去，活在自我认知中的营销，是最失败的营销。