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合资紧凑型SUV怎么选？除了CR-V，途胜曾经也是红遍一时的性价比之选。

自打2005年第一代途胜在中国上市，人们就对它施以很高的热情，毕竟作为一个合资品牌，现代在当时还有着比较高的影响力。

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从辉煌到没落，弹指一挥间

真正的辉煌是从2010年北京现代ix35上市开始，虽然它作为一个单独的车系存在，但这确实是老途胜的全新换代车型，凭借着前卫的造型直接领先了对手一个时代，所以那几年北京现代卖出去的ix35不计其数，每一条大街小巷基本都有它的身影。

现代汽车在设计上的成功，从销量上被直接体现，所以那个时候的现代，应该没少给设计师“加鸡腿”。

2015年第三代途胜再次回归，外观更加运动，而且加入了全新的1.6T涡轮增压动力，更多年轻的80/90后开始将它作为首选，毕竟在同年代的CR-V、途观面前，途胜的设计优势依旧是非常明显的，不过很快，属于它的辉煌也截止于此。

竞争对手们步步紧逼，再加上北京现代自己“玩火”，途胜也慢慢开始变了味。2019年上市的途胜第四代产品与海外车型之间有着巨大的差异，而造成这种问题的罪魁祸首就是北京现代自己。

*上图为第四代途胜国产版，下图为海外版

为了迎合中国消费者的特殊偏好，北京现代通过大面积的“改良”，让它彻底成为了一个不伦不类的中国特供产品，“大嘴吞天地”、“车灯也得分出去”，说实话这两处变化我真的是接受不了，前脸的设计平衡完全被打破，相信它当时也没少挨骂。

所以之后在2020年小改款中，它的前脸一下子和谐了很多，但是“冰冻三尺，非一日之寒。”想要挽救北京现代的销量，这时候已经晚了，除非能有一个全新的足够有诱惑力的新车型出现，所以说第五代途胜的上市已经箭在弦上，我们一起看看它值不值得买。

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更大更科技，换代就该这样彻底

就像是刚吵完架的女朋友，想要重归于好必须要用心才行。

我认为在这台第五代车型上，北京现代是开了窍的，从途胜L的命名便知，它将以一个独特的加长车型出现。

所以如今的这台车三围长度将足足有4670/1865/1690mm，轴距也将加长到2755mm，这一次起码不会因为身材短小而被消费者嫌弃了。

另外在设计上，如果说现款车型就是个无名路人甲，那这一次它也来了个大变样，整体大幅还原了之前的Vision T概念车，感性运动（Sensuous Sportiness）的设计语言融合参数动力（Parametric Dynamics）的设计主题，还是得佩服一下韩国设计师的脑洞。

车头的设计扁平低矮，中网大面积的三角造型更是和分体式大灯融为一体，日行灯和转向灯都巧妙地隐藏在了这里，老远看上去辨识度那是相当的高。

如果说第十四代伊兰特是钣金师傅的噩梦，那这台第五代途胜同样也是，所以开这个车的时候可一定得多加小心，给修理工添麻烦的事还是不要干了。

对于一台车的工业设计来说，“虎头蛇尾”是最容易出现的问题，现款途胜就是这样，所以在第五代车型中它彻底改善了这一问题，爪型尾灯的设计和前脸一样个性，尾部元素紧凑、造型饱满，logo放到玻璃上倒是挺少见的，也无奈这个“屁股”是真的没地方了。

从整台车的设计上，我们能看出它对于运动的坚持，得年轻人者得天下，而运动和个性就是必备前提。

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配置啥都有，唯独大屏有争议

想要跟得上时代，内饰的设计和车内的配置一定要跟上脚步，所以对于合资车来说很容易误入歧途，比如途胜L上面的这块大屏。

整个内饰的设计灵感据说是来自于著名的尼亚加拉大瀑布，整体的设计基调确实不差，中控屏这里就像是从上而下奔腾的水流，有一种别致的设计感，但问题同样也是出在这块屏幕这里。

整个中控台没有任何多余的实体按键，全部都集成在中间这里，而10.4英寸的屏幕尺寸虽然不小，但在整个中控面板上的效果依旧算不上出色，巨幅的边框实在是让人难以看出高级感。

好在车机内的反应速度和功能性都比较不错，因为和百度的合作，里面还自带了很多国内常用的软件，让你的开车用车不至于那么无聊，同样也不至于让这块大屏显得那么鸡肋。

此外在动力方面它将会搭载一台全新的1.5T发动机，最大功率能够达到200匹，最大扭矩253牛米，7速双离合的变速箱不用质疑，内部还采用了按键式换挡机构，前方的按钮表明了它依旧会有两驱和四驱的不同版本，动力上的种种表现我们无须质疑，我更加期待的还是它正式上市之后会有一个怎样的定价和竞争力。

你觉得全新的第五代途胜能够逆风翻盘吗？

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