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现在说起“汽车狂人”四个字，百分之九十的人会想到马斯克，对，特斯拉的CEO，猖狂到想在宇宙开疆拓土。但是将日历返回到2009年，汽车圈的狂人却是奇瑞的CEO——尹同耀。财经作家雪珂在192页的《奇瑞狂人尹同耀》一书中，从各种角度讲解了奇瑞在中国汽车业的艰辛与不易，更是开篇就标明了奇瑞的诞生地，其实只是一间“草房”。而现在奇瑞，可以算是中国自主品牌的“半壁江山”。

书写得不错，如果你有兴趣，可以找来看看。只是，你真觉得奇瑞是诞生于“草房”中吗？现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理的尹同耀，大学里面读的就是汽车制造专业，毕业之后更是在一汽-大众工作过，后来离开一汽集团进入了奇瑞工作，算不算根正苗红？再来看看奇瑞，一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日成立，总部位于安徽省芜湖市……这算是“草房”？若奇瑞是“草房”，那么现在驰骋在中国汽车行业中的王传福、李书福、尹家绪，哪一个不比尹同耀的起点低，可是看看现状，则只能用云泥之别来形容了。

最初上市的奇瑞，不是没有获得掌声。在发展红利期，年销百万的成绩，让多少企业眼红。那时候的奇瑞，有种“技术宅”的形象。可是很快，红利期过去了，汽车厂商们拼的是核心技术，而此时，奇瑞的“真面目”，也逐渐显露了出来。

奇瑞瑞虎8一直都是销量的抗手，可是投诉中的TA，更像是个不可超越的王者。可是明显的中控台与雨刷器明显异响；大灯的照射盲区大，天窗异响；不明原因异响……这款车上市时候的不吹不黑还记得吗？内饰设计越级，外观精致感提升，定位于中型SUV，甚至有跟丰田媲美的决心。这决心，到底是掌门人的一阵吹嘘，还是对质量的漠视？

再来看看瑞虎7，这款车的上市更牛，觉得Ta是一款可以和哈弗H6相媲美的车型。当然，前三天的销量也是相当给力，6000辆的成绩算是不错吧？可是现在，降价多少钱都没有人愿意买单是为了什么？以当年瑞虎7的投诉情况看来，2016款车型的投诉率高达90%，2017款也没好到哪儿去，主要投诉的问题居然是——车身生锈。要知道这时候瑞虎7才上市一年，就已经在质量上存在如此严重的毛病，这偷工减料的糊弄，到底是谁默许了的呢？

到了文章的这里，应该会有很多人站出来，说这是故意抹黑奇瑞。因为在他们心中，奇瑞真是一个具有标志意义的“良心”国企。毕竟那个时候的奇瑞，以如今的眼光看来不够漂亮也不够先进，但质量上没问题，这一点从现在依然可以看到的奇瑞QQ上就可以看得出来。可是今日的奇瑞，却已经远远不再是你印象中的那一个了。而以奇瑞的表现，TA早已经是3·15黑榜上的常客。

近几日一直占据热搜榜单的特斯拉女车主坐车顶维权事件想必大家都知道吧？而女车主非常清楚地表示，在其父亲驾车的过程当中，车辆刹车失灵，以至于最终连撞两车导致车内两人受伤。自己并非当事人，却也从屏幕中感受到了恐惧，开车，刹车失灵，这等于是把自己送进了鬼门关。于是你开始质疑特斯拉的质量是吗？其实同样的事情，早在2019年就发生在了奇瑞身上。

2019年12月，潍坊的车主张先生购买瑞虎品牌SUV，配置不低，自适应巡航和自动刹车这些功能都有。开新车本来是件开心的事儿，但是4个月后张先生就再也笑不出来了。高科技配置频繁出现故障不说，还出现了刹车突然失灵问题，导致媳妇从后排座椅中间直接冲到了前方中控台上，一家人都吓得直哭。而据张先生说，这也不是第一次了，但是每一次联系厂家以及4S店，都根本找不到原因。

别着急，这并不是某一位车主的“倒霉”，2020年4月份，另外一位车主也出现了这种情况，只是她没有那么幸运，车辆直接撞到隧道内的墙上，车主受伤住院17天，共花费24047.89元。

奇瑞的质量问题，已经不再是单纯的小毛病，如今已经上升到了生命级别，奇瑞是不是应该想到一些应对的办法呢？这么多年树立起来的口碑，作为掌门人的尹同耀，应该不只是虚报销量这么肤浅吧？

当然，尹同耀也在想办法，或许是觉得自己在内燃机车上的成绩也就如此了，所以为什么不在时下最流行的新能源圈子中“玩”一笔呢？接下来就是很多小伙伴熟知的奇瑞与青岛五道口的故事。国企要改革，在增资扩股完成之后，青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.585的股权，成为两家公司的第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。前两期还好，可是第三期50亿元的资金，青岛五道口并没有如期交付……至于原因，留给大家无限的猜想。

奇瑞被“卡”了脖子，不仅仅是这50亿的资金，更是时下奇瑞的困境。当年奇瑞的董事长尹同耀创立奇瑞的初衷是“造中国老百姓买得起的汽车”，而那时的奇瑞也的确担得起“国货之光”四个字，年销超过百万。但是现在的奇瑞呢，销量下滑不说，车子的更迭速度更是赶不上同期自主品牌，想以143.5亿“卖”掉奇瑞又遭遇关卡。不知道，奇瑞愿意陪着尹同耀“疯”的时间，还有多少？

鬼斗车观点：奇瑞其实是一个很有发展的企业，背靠大树好乘凉的观点，在奇瑞身上却好像没有发挥出来作用。中国老百姓现在不是买不买得起汽车，而是买不买得起中国制造的好汽车。尹同耀的成功，或许是风口上的那头“猪”，也有可能，是下一个中国汽车工业发展时代的“殉葬者”。