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临近3·15，关于特斯拉单踏板模式（即动能回收）不安全的争议甚嚣尘上，具体事情经过可以搜索：河南张女士特斯拉。

开过特斯拉Model 3的都知道，其带有动能回收功能，抬起电门时动能回收启动时，能感觉到车子减速，速度越低感觉越明显，以至于很多车主习惯用抬起电门来缓慢制动，而不是踩刹车。

但问题在于，动能回收不能替代急刹车。电动车加速很快，Model 3零百加速只要5.6s。当车速较快时，抬起电门产生的“制动效果”，对于紧急制动简直就是杯水车薪。

按特斯拉提供的数据来看，车辆从118.5km/h降到48.5km/h用时4s，说明车辆刹车没有失灵。

这里有一个重大疑点：其父到底有没有抬起电门的操作？毕竟“刹车失灵”和“误操作”，还是有很大区别的。截至目前，事情的真相还没有定论，那就不妨让子弹再给一会。我们反对特斯拉的傲慢，也不支持“按闹分配”，一切遵从客观事实。

话说回来，特斯拉的单踏板模式，和传统燃油车的驾驶习惯大相径庭，也是大家讨论和争议的重点。

单踏板模式并非只有一个踏板，而是电动车为了追求续航里程而配置的一套设备，在松油门的时候，可以让车轮带动电机转动而实现动能的回收，降低电耗，与此同时，车轮受到的阻力远大于车轮自由滑行的阻力，从而实现“制动”的效果。

Model 3是为数不多的几款无法完全关闭动能回收的车，也是特斯拉反复宣传的卖点。松开电门车辆会减速，这是多么反传统的驾驶习惯。

开传统燃油车时，“加速时踩油门踏板，减速时踩刹车”是常规操作，当发现危险征兆时，驾驶员一般会将脚移动到刹车上方，然后根据情况采取措施，如继续悬空、点刹/急刹来减速或重新踩油门加速。

特斯拉松开油门即有减速感，正常出行时会影响驾乘舒适度，而且还会让驾驶人误以为脚在刹车上，发现危险时可能一脚电门就踩下去了。

再试想一个场景，在高速上巡航即将到达收费站时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方式是让车尽可能地去滑行，把全部动能都用于克服风阻和轮胎滚动阻力上。

倘若使用了强动能回收模式，那就意味着要一直顶着“油门”，直到距离收费站不足百米的时候，才能松开“油门”回收动能，而这会儿收集的电量也就能让车匀速行驶几十米吧！

特斯拉的单踏板模式明显和燃油车的驾驶习惯不同，在某种程度上是不安全的。因此，张女士没有明确说其父是否及时踩下刹车，而是强调第一时间抬起油门踏板来进行减速且操作无效。

在此，我们假设一下，张父是一个有着多年驾龄的老司机，养成了燃油车的驾驶习惯，脚不在加油就在刹车上。

这次开上Model 3，为了舒适度好，当发现远处红绿灯的危险征兆时，张父稍微松了油门但脚还在油门位置，车辆也有了制动效果，但接着需要制动时，下意识觉得脚就在刹车上，一脚就闷下去了......

当然，以上仅是假设，并不能代表什么。

从根本上来说，特斯拉的单踏板模式是一种把动能回收系统使用到极致的驾驶工况，对能量利用效率好，但遇到紧急情况时，驾驶人险误踩油门的概率会变得更高。

所以，我们希望特斯拉针对单踏板模式的危险性进行客观评价，至少要允许用户能自主选择是否能关闭动能回收功能。

另外，自从特斯拉国产后，Model 3的销量高速增长，随后出现各种质量事件，遭到消费者大量投诉。特别是上海、温州、南充、深圳等地先后出现多起失控事件，不仅车辆严重损坏，还造成人员伤害。

所以，临近3.15，特斯拉“质量门”愈演愈烈，大有上榜之势，并非无稽之谈。这是特斯拉必要勇于面对的，否则上监管部门联合约谈，甚至上3·15晚会只是开始。