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美国高速公路安全保险协会 IIHS 在 21 日发布最新研究报告，指出可能因具有主动安全防护效果，美国驾驶有滥用 ACC 进行超速行驶的行为。

IIHS 研究指出，相较于没有启动任何辅助功能，驾驶在启用 ACC 或 LKAS 等功能时更容易超速。当在设定车辆速度时，许多驾驶会将时速值设定高于道路限速。

「ACC 确实有安全防护的优点，这些防护机能可能因为驾驶的滥用而失去意义，」IIHS 统计人员、同时也是报告撰写人 Sam Monfort 表示，「车辆撞击时的速度，会是决定是否有人死亡的最关键因素。」

如同其名 Adaptive Cruise Control，ACC 是更进阶的定速系统，透过感应器来主动维持车辆与前车的距离，而不用驾驶一直刹车解除及重设，若加入了车道维持辅助，车辆更可以在维持距离前行的同时，保持在车道线中。

但现今的 ACC 并未限制驾驶将行车速度设定比道路速限还高，且并不能应付多数路况，仍需要驾驶作为系统备援。

在这项研究报告中，IIHS 分析了美国波士顿都会区的的 40 名驾驶在 4 周内的驾驶行为，给了他们配备 ACC 的 2016 年款路虎极光和搭载 PA 的 2017 年款 沃尔沃 S90 两款车为研究车辆。

结果发现，在启用 ACC 或 PA 的情况下，这些驾驶在高速公路超速的比率比没使用 ACC 还高出了 24%。特别是在速限每小时 55 英里（88 公里）的道路上最容易超速，超速了约 8 英里（13 公里）；在速限 60 英里（96 公里）和 65 英里（104 公里）的道路上，超速了约 5 英里（8 公里）。

研究称，使用 ACC 超速将会增加约 10%的车祸风险，不过这是透过量化的数据所推出的结果，并没有计入车祸发生时的当下路况；举例来说，驾驶可能在将 ACC 速度调升的同时也拉大了车距；或是 ACC 系统也可能在前车速度骤减的情况拥有更快反应速度。因此，未来的研究势必要以上的可能情形纳入。

IIHS 也补充，若 ACC 系统具备更多的限制，例如拥有设定时速的上限，或是自动设定道路速限；只要让高风险驾驶愿意继续使用 ACC，这样或许可以让系统更安全。