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说到X5、运动、SUV这三个元素，你会首先想到哪款车？估计90%的人第一时间脑海里浮现的是宝马X5。没错，运动是宝马的标签，也正是运动赋予了宝马X5灵魂。当然，对于多数人来说，宝马X5有点遥不可及，而今天我们要聊到的这款“国产X5”就十分接地气了。其顶配价格仅10万出头，零百加速仅7.79秒，上市三个月销量连续破万，它就是长安欧尚X5。

早在去年11月，我们在海南三亚就初次动态体验了欧尚X5。这款SUV给我留下的印象是足够运动，其主要表现在外观、内饰以及加速性能方面，而至于底盘方面？由于在城市道路试驾，我们很难对其摸底。所以，这次我们选择“纯粹”，将欧尚X5开到号称“天下公路第一弯”的宜良68道拐，用一场“跑山战弯”行动，验证下这款“国产X5”的运动性是否够纯粹？

“68道拐”究竟有多凶险？

68道拐位于云南省宜良县，全长6.8公里，共计68道弯道，不到100米就有一道拐，且平均坡度为7.88度。可以说，挑战68道拐，全程都在过弯，并且全程都在爬坡。这对于车辆的动力、转向、底盘都是严峻的考验。当然，还有驾驶者的操控技术，二者缺一不可。

10万级国产SUV也能谈运动？

可能对于不了解欧尚X5的朋友来说，一些人会质疑，10万级国产SUV也能谈运动？仅仅是外观运动吧？其实不是，欧尚X5这款车从技术层面讲，是基于长安全球研发中心打造的，并非“样子货”。它诞生于全新模块化MPA平台，搭载蓝鲸动力，同时还采用了“云鹰”车身动态控制技术。特别是加速快这方面，我们已是深有体会。其搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米。

从账面数据看，其性能超过了同级很多对手，同时，这款发动机的“爆发力”是一大亮点。在1250rpm时即可爆发300牛·米峰值扭矩，几乎是起步就来“劲”。值得一提的是，这款1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。得益于双离合变速箱的高效传动，使得欧尚X5的整个动力输出，十分有力，没有太多拖泥带水的感觉。

连续过弯，底盘支撑到位

客观讲，这次挑战68道拐活动，我个人还是有点紧张的。一方面是对欧尚X5这款车没有底，另一方面是这段山路确实也复杂且凶险。刚开始的几个弯，我稍作试探，感受了下欧尚X5爬坡的能力。虽然谈不上如履平地，但是得益于优秀的的低扭性能，轻点油门，车立马就动，也无需猛踩油门前行。

可以说，在运动模式下，稳住油门，把转数保持在2000转出头，车辆即可应付多数坡道。当你需要更激进的回馈时，把转数拉到3000、4000转，车辆则能够更加从容前行。所以，欧尚X5这套动力系统，很适合“跑山战弯”。因为在我印象里，动力不够，特别是低扭不足的车跑山，你随时得保持大脚油门前行，而踩多了又会比较“窜”，不能很好做到收放自如。

在熟悉了欧尚X5的特性后，我开始慢慢自信起来，用相对快点的速度过弯。讲真，这款SUV还真是给到了我惊喜。都知道，SUV最大短板是过弯侧倾明显，速度一快车身姿态就露馅。而欧尚X5在这方面做得还不错，即使面对回头弯，在时速不超过50km/h的状态下，其底盘整个支撑很到位。同时，在过弯时，这款SUV的转向也偏轿车化，没有太多虚位，不会让你有“开船”的感觉。

而要说不足的地方，那就是在连续激烈驾驶后，变速箱的反应会变得略显迟钝。当你突然深踩油门，需要加速时，它会延迟1秒左右。此外，还有一点需要指出的是，欧尚X5的底盘可以在运动和舒适之间再做均衡。因为在舒适性方面，我认为还欠缺一点，毕竟买这款车的人，不是为了来劈弯的。

阿川评车

从三亚的城区道路试驾，到宜良68道拐的劈弯体验，让我对欧尚X5又有了更深的理解。在过去，一款国产车要想卖得好，性价比是关键，便宜、好看、配置高就行了。而如今国内的消费者已经大不一样了，他们对车的需求在升级，对车的理解同样在升级。简单说，没有技术的国产车，是很难立足市场的。我想，这也许就是欧尚X5上市即热销的根本原因，它有着足够吸引人的点。特别是运动化方面，这款SUV确实有两下，对于喜欢开车的朋友，这款“国产X5”值得一试。