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随着中国汽车市场越来越成熟，尤其是经历了2020年的“洗礼”之后，我们越来越明显地看到，国内市场和消费者对于汽车品牌更加看重，也就是中理性中透着感性，但是在选择产品中，理性开始占据上风了。这样的趋势，最直接的结果，就是过去几年还很火热的“视觉品牌”，也就是众泰、君马、汉腾这样以山寨车型为主力的车企，已经倒闭殆尽了，人们对于优势品牌的追捧度越来越高，当然在我们看来这是好事。不过对于一些新品牌和二级品牌来说，这样的品牌“歧视”并不算是什么好事，尤其是这些品牌还处在大品牌的“阴影”之下。在国内汽车市场，这种情况表现最明显的就是两个品牌，分别是北捷达和南斯柯达。

在过去的2020年，一汽大众的廉价品牌捷达，全年销量仅有15.5万辆，这是捷达品牌旗下VS5、VS7、VA3三款车的总销量，而这三款车在2020年的总销量，甚至不如捷达独立之前，也就是还是一款车时候的一半。2018年，捷达全年销量32.7万辆，从销量水平上来看，捷达品牌用三款车征战市场，却远远不如当年挂着大众标的捷达。

上汽斯柯达2019年的全年销量为28.2万辆，而到了2020年，上汽斯柯达的全年销量为17.3万辆，同比下滑19.1%。从销量水平上来看，在过去几年，斯斯柯达在国内市场始终没有起势。之前很多评论认为因为上汽大众的存在，掩盖了上汽斯柯达的锋芒，现在看来，情况可能未必如此，也就说，如果斯柯达是和其他自主品牌合资，情况可能也差不多。

前面我们说过，国内市场越来越理性，但是在对待捷达和斯柯达这两个品牌的时候，却又相当感性，因为从产品核心来说，捷达、斯柯达的产品和南北大众的产品在核心部件上基本上都是同款，比如发动机、变速箱，基本上都是一致的，只不过捷达和斯柯达由于品牌相对弱势，更加便宜一点而已。但是结果很明显，没有了大众的车标加成之后，消费者对于这两个品牌的产品认可度和接受度就大打折扣了，当然这也让我们可以反推出另一个结论，那就是现在大众的技术和产品品质相比于其他合资品牌，已经没有什么优势了，但是大众在品牌方面的优势，还是相当明显的。

事实上，对于捷达和斯柯达来说，虽然是廉价品牌和二级品牌，因为之前大众之前也表示，斯柯达未来在全球市场扮演的角色也将是廉价品牌，而捷达则是中国市场专属的廉价品牌。对于斯柯达来说，现在的问题很明显，在品牌没有太多优势的情况下，产品价格本身还是偏高的，因为对比斯柯达产品的价格和上汽大众的产品价格，优势并不是很明显，很难彻底体现出二级品牌的优势。

而对于捷达品牌来说，失去大众车标之后，在产品层面，却没有失去大众的自信。实际上，捷达品牌虽然是廉价品牌，旗下产品的价格似乎也是在和自主品牌的优势产品对垒，但是从产品力上来看，和自主品牌同级别产品是完全没法相比的。比如捷达VS5作为一款8万多起步的车型，竟然推荐加95号汽油；再比如起步价10.68万的捷达VS7，号称是中型SUV，但是售价10.68万和11.88万的最低配和次低配车型，都只配有前排两个安全气囊，这样的配置水平，和自主一线品牌那些畅销SUV完全没法比。消费者其实也不傻，大家接受大众品牌那些配置很低的廉价车，至少还有个大众车标和品牌在，现在捷达连大众车标都没了，还玩大众式的减配，这就说不过去了。所以捷达独立之后，产品销量一直上不去，除了品牌被迅速弱化之外，最大的问题还是出现在产品层面。

所以其实对于捷达和斯柯达这两个品牌来说，作为和大众同宗同源的存在，如今销量低迷，当然有更加复杂的原因。比如在品牌运营和产品定位、产品设置层面存在问题，但是品牌力不足，或者说失去大众的品牌加成，在很大程度上造成了如今一南一北两个廉价的公共遭遇。