凤凰网汽车

每年一次的“3·15”晚会如期举办，每一年“3·15”举办之前，很多汽车厂商都会比较敏感和紧张。因为一旦相关的缺陷被“搬上”了“3·15”晚会，那就意味着引发了连锁反应，不仅之前藏着、掖着的共性问题被公之于众，而且还要拿出实质性的解决方案，对于很多厂商和经销商来说，这是不小的支出。当然更加重要的是，上榜“3·15”对于汽车品牌的整体影响是负面的，对于一些弱势的汽车品牌来说，甚至是难以承受的，当然这些后果，对于侵害消费者权益的厂商们来说，都是应得的。

2021年的“3·15”晚会，很多网友认为特斯拉Model 3会因为存在重大缺陷而上榜，但是很显然，特斯拉并没有上榜。而宝马、长安福特、英菲尼迪却因为各自的问题上榜“3·15”。

宝马利用人脸识别摄像头来搜索来店客户信息，试图通过大数据为来店用户“画像”，帮助这些宝马经销商门店形成相对统一的“价格联盟”，尽可能保证这些门店针对同一客户的报价尽可能相对一致。毕竟能多跑好多家门店还能被经销商的人脸识别设备抓拍的客户，基本上都是真心想要购买宝马的客户，这样的客户，是最能获得利润的。

不过这只是经营方面的问题，或者说只是策略问题，宝马上榜“3·15”并不是因为质量问题，所以宝马只是受到了“轻伤”，对于宝马厂商来说，这真心算不上什么“缺陷”或者比较大的问题。

但是长安福特和英菲尼迪的情况就完全不一样了。长安福特福特翼搏等车型因为车辆设计存在缺陷的原因，导致车辆前挡风玻璃上的水进入变速箱，导致变速箱生锈，但是厂商授意经销商，将责任推给车主，让出保的车主自费维修。虽然翼搏已经停产，现在长安福特大多数车型已经从之前的双离合变速箱换成了8AT变速箱，但是这种情况因此被原谅，却是怎么也说不过去的，本该厂商负责的事，却被推给不明真相的消费者。

长安福特事后也发布了所谓的致歉声明，当然我们也都明白，这只是简单的公关策略而已，通过内容大家也能看出来，本质上没有多少诚意，只是被迫提供免费维修而已，如果没有“3·15”的报道，长安福特恐怕还在睁一只眼闭一只眼，和经销商一道坑害消费者。

英菲尼迪的问题也是出现在了变速箱上，QX60等车型出现明显异响、行驶中失速等问题，很多车主表示，自己的车已经换过几次变速箱，而且车辆一旦脱保，车主面临高额维修费用。而当异响、失速问题成为共性问题时，英菲尼迪经销商的做法却是为掩盖真相，要求车主签订保密协议方可满足消费者诉求。这样的方式，实际上对于很多车主来说，是比较“屈辱”的。

当然，英菲尼迪也在第一时间发布了声明，而且我们也看到了“专属客服”这样的字眼，似乎有点似曾相识，好像几年之间就见过有厂商使用过这样的字眼。

实际上，三个汽车品牌以不同的事由登上了“3·15”，但是对于这三个品牌的影响是完全不一样的。众所周知，宝马在国内的销量相当强势，而且“3·15”披露的问题，本质上和质量没有什么关系，所以可以这么说，宝马仅仅是受到了一点点“轻伤”；长安福特和英菲尼迪的情况完全不一样，本来这两个品牌在合资品牌、豪华品牌阵列中就非常弱势，长安福特2020年全年销量仅为21.4万辆，英菲尼迪2020年全年在国内销量为2.5万辆左右，而且这两个品牌如今的境遇，基本上都是产品不接国内市场地气造成的，也就是在产品导入方面存在问题。如今这两个品牌可是因为实实在在的质量问题登上了“3·15”的舞台，可谓是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，这样的问题被广大消费者知悉，对于这两个品牌来说，可以说是雪上加霜！

我们平常在进行厂商的销量和市场地位的分析时，一般都会讲到经营策略和产品定位等方面的问题，这些方面当然是非常重要的。但是这些东西发挥作用的核心是产品的质量没有问题，所以如果长安福特和英菲尼迪未来的销量因此受到比较大的影响，那也是这两个品牌应该受到的市场“惩戒”！