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3月11日，中国汽车工业协会发布2月销量数据，从数据中可以看到，2月新能源汽车产业数据表现好于整体，而自主品牌也逆势向上，在春节期间获得了更多家庭的信赖。

另外值得一提的是，在2月份东风日产轩逸没能卫冕，上汽大众朗逸以不足600辆的微弱优势夺回了轿车销冠的宝座。自主品牌竞争中，长安汽车突然爆发获得了品牌榜第三的席位，成功占上领奖台。

复苏的汽车经济

根据中汽协公布数据显示，2月，汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆，环比分别下降37.1%和41.9%，同比分别增长4.2倍和3.6倍。不过需要指出的是，如此高的增长倍数与去年因疫情的影响导致的汽车销量过低相关。

这也很好解释了与2019年的销量数据相比依旧有下降趋势的存在。对比2019年2月的148.2万辆，2021年2月的145.5万辆下降了1.82%；如果拿1月、2月两个月一起比，2021年是超过2019年的。

汽车消费也正在复苏，但还未达到往日的销量高峰。

从汽车细分市场来看，乘用车、商用车的表现基本正常，但新能源车方面便得到了一个新的增高。纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍；燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。

随着电动化、智能化、网联化将加速推动中国汽车产业转型升级，新能源汽车将加快实现从政策驱动向市场驱动的转变，迎来持续快速增长，加速推动中国由汽车大国向汽车强国的目标迈进。

在纯电动汽车的销量节节升高时，也是自主品牌发力之时。目前新能源的月度榜单中，基本被自主品牌霸榜，只有特斯拉在与之抗衡。其中，五菱宏光MINI EV的2月销量为17307辆，稳坐2月新能源车单一车型销量冠军；特斯拉Model 3则以13688辆的成绩位列第二名，同比增长564.1%；特斯拉Model Y 2月销量为4630辆，占据着第三名的位置。此外，第四至第十名分别为欧拉R1、比亚迪汉EV、奔奔EV、广汽AION S、理想ONE、荣威eRX5以及蔚来ES6。

自主品牌的翻身仗

在纯电动汽车市场中，自主品牌已经拥有了不少话语权，也深受消费者的认可，这对于还未转型成功的合资车企来说是一个不利的消息，毕竟自主品牌在乘用车的反击力量同样很强大。

在2月份的厂商排名中，前十名中自主品牌车企占了四席，分别是第三名的长安汽车、第五名的吉利汽车、第六名的长城汽车和第七名的上汽通用五菱。而其他几个合资品牌均为世界汽车巨头：大众、通用、丰田与日产。

此次排名第三的长安汽车成为了市场中的销量黑马，与第二名的上汽大众也只差1500辆，不仅超越了长城、吉利，甚至超过了上汽通用，同比增长了699.5%，异军突起。

在这之中，长安CS75在2月共售出32697辆，严重威胁到了SUV市场霸主哈弗H6的地位。此外，2月份长安欧尚销量达20066辆，长安凯程销量为15738辆，同样贡献了较高的销量。

上汽通用五菱总销量为115078辆，其中，五菱品牌销量达85621辆，在宏光MINI EV的帮助下，已实现连续11个月同比增长，稳步占领微型车市场；宝骏品牌销量达22613辆。五菱凯捷2月销售为4629辆，在MPV市场表现稳定获得了MPV车型中第三名的好成绩，第二名则是五菱自家的五菱宏光；新宝骏销售实现8514辆，其中新宝骏 RS-3销量为3550辆。

​如今，全球汽车行业正在面临的一场缺“芯”危机，或许会影响到接下来几个月的汽车产销，虽然芯片方面中国还无法自行制造，但是好在备货充足情况会比其他车企好一些，不会面临随时停产停工，而接下来的几个月自主品牌或许还会在这期间迎来市场反超，夺得各细分市场的冠军宝座。