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每个少年心中，都有一个秋名山的梦。

不少年轻人在拥有人生第一台车之后都会竭力追求那种人车合一的感觉，而要达到这样的境界，没有什么是比「跑山」更能提升驾驶技巧且快速建立人车沟通的方式了。

一向对年轻市场需求拿捏精准的长安欧尚清楚，驾车去跑山，是对硬核实力的最佳检验，于是从3月开始，长安欧尚X5发起了“跑山战弯行动”，这也是继“0.01的精进”系列后，欧尚X5把又一次将极致进行到底，用优质的动力与操控去检验车辆面对极端复杂路况的综合性能。

而整个跑山战弯系列活动的第一站——云南宜良68道拐就大有来头，它不仅堪称目前世界上最弯的公路，而且68个弯道分布在全长不到7km的山中，这意味着不到100米，就有一个弯道出现在驾驶者面前。

宜良68道拐

同时宜良68道拐的海拔高度超过了2000米，垂直高度达到了500米之多，这样的高海拔、高落差道路条件，对于一辆车的动力性能、转向以及底盘的考验都是巨大的。

实际上，在此之前我们多次在城市场景中感受过长安欧尚X5的动态素质，总结下来就是，搭载蓝鲸动力的欧尚X5在各种城区工况下的表现都属于偏激进与运动的风格，并且它的底盘质感完全超过了10万元级别的预期。

而来到弯道又多又急的宜良68道拐，长安欧尚X5贴心地给出了跑山战弯的五大标准——

起步要“快”

动力是山路驾驶的基本面，要求车辆在低转情况下能快速达到最高扭矩，而从数据上看，长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE15T发动机最大功率132Kw，峰值扭矩达到了300N·m，并且在1250转时即可输出最大扭矩，0-60km/h加速时间仅需3.63S，零百加速时间仅需7.79S，不只是跑商，这样的硬实力放进绝大多数驾驶场景中，都可以做到快人一步。

在充沛的动力以外，优秀的变速箱匹配更能让人跑山时全情投入，与长安欧尚X5蓝鲸NE15T发动机匹配工作的7速双离合变速箱在山路驾驶时的传递效率和换挡逻辑都十分优秀，实现0.251秒响应速度，综合传递效率更是高达94.5%。

上坡要“灵”

跑山路坡道多，必须拥有强劲动力，且动力输出要足够充沛。同时，上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡。

超车要“短”

山路直线道路少，想要在多弯的山道超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够小的坡道超车距离，才能实现快速超车，而长安欧尚X5 12米的超车距离堪称同级最短，爆发力十足的同时也保障了跑山过程中的安全性。

弯道要“控”

弯道是跑车的灵魂所在。甚至可以说，在山路之中，车辆和路面超过七成的信息都是由一个接一个的弯道所提供，尤其在多连发的大角度弯道，更是对驾驶技能和汽车性能的双重考验。

而长安欧尚X5依靠独有的“云鹰”动态控制技术的调教，在设计之初就被赋予了“弯道基因”，其转向系统控制精准，响应快速，并且转向手感适中，加上630mm的质心高度和底盘悬架优秀的抗侧倾能力，即使以较快的速度过弯，也能够维持良好的车身姿态，进一步增强驾驶者的操控信心。

进一步深究的话，在底盘调校部分长安欧尚X5拥有46项优异运动学指标，并采用U-O Forming封闭式扭力梁，相比传统的V型梁重量减轻20%，可靠性提升380%，极大地保证过弯时车辆的平衡稳定。并且欧尚X5的后减振器采用直立式的布置，振动过滤能力提升16%，这让它在极端山路环境下有效过滤振动提升了乘坐舒适性，充分极保证了车辆过弯时姿态的平衡稳定。

模式要“活”

在跑山这样相对极限的驾驶环境下，车辆整体的驾驶模式需要做到合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。长安欧尚X5独创的基于使用场景的动态补偿驾驶模式，使得车辆在舒适模式下高速行驶时，弯道转向力反馈平缓轻便，同时兼顾高速行驶稳定安全；切换到运动模式时，弯道转向力反馈灵敏直接，同时兼顾低速转向轻便灵活。总而言之，无论各种模式都可以体验到舒适流畅的驾驶。

小结：

跑山不同于城市行车或者下赛道，山路驾驶时一切都充满了未知数：下一个弯有多急？速度应该用多少？经对向路况怎么样？不一定要刻意求快，仔细感受动力的匹配和底盘的变化才是跑山的乐趣所在。

经过宜良68道拐的考验后，长安欧尚X5也用硬核表现证明了一辆主打年轻人的产品必须在机械素质方面维持高水准，才有资格去标榜“性能级”和“运动化”，进而俘获主流客户，从长安欧尚X5连续三个月销量破万，累积订单超过5.6万辆的市场表现上可以看出，它已经在年轻买家心中逐渐站稳了脚跟。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青