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从全新第三代B70开始，奔腾就已经明确了自己的产品设计方向。在经历了第一阶段和T77等产品的时代后，入如今的奔腾方向很明显，就是高辨识度的年轻化，你要问这是种什么样的设计，参照全新第三代奔腾B70就行了。

在这样的前提下，奔腾的全新紧凑型SUV车型T55就是采用了这样的设计思路。10.49和11.29万元的价格算是意料之中的小惊喜，比预想的要低一点点，为了迎合牛年的主题，还专门起了个牛犇版的名字。定价策略也采用了和全新第三代奔腾B70类似的性价比路线，这点一定要给好评。

说回今天的主角T55，能看到它并没用奔腾SUV家族的设计，它的风格和T77、T99两个大哥完全不同，相反倒是和轿车B70更接近，这也是我们说奔腾找到了新方向的原因。全新第三代奔腾B70上市以后消费者的反馈不错，所以这套设计语言被用在主打年轻的T55上也是自然而然了。

在“光影哲学”的设计理念下，硕大的中网是最有辨识度的地方。雨滴式的点阵格栅和大中网共同营造出了大气和精致的感觉，大灯的“开眼角”设计同样源自中国古代兵器“戈”，这种风格的好处就是辨识度高，不过有人觉得大胆个性的同时肯定也会有人觉得需要时间接受。

侧面也能见到光影哲学理念的运用，并没有过多的棱线，更多的是平面和曲面来展现车辆侧面。在它身上你看不到从头至尾的腰线，但是不同的曲面依旧能将车的立体感营造出来，不过唯一的缺点就是只有在光线充足的时候才能看得比较清楚。

尾部的灯组造型和头灯类似，贯穿式的灯带几乎成了近两年中国品牌的标配，在T55身上自然也少不了。新设计语言之下，T55的平台才是这款新车的重点。

T55是奔腾FMA全新技术架构下的首款SUV产品，在全新第三代B70身上我们其实已经对FMA技术架构有了一定的认知了，它的优势主要体现在安全、智能和驾乘三个方面。

平台化获得巨大成功后，模块化生产和管理的概念就被普及到了各个厂商。而奔腾的FMA架构中，最重视的就是安全性。有自主知识产权的“双E”唤醒车身，多项主被动安全技术的加持是FMA架构的基础，所以从主被动安全方向看，T55在同级别的安全性是一大卖点优势。

同样在机械部分，FMA平台也匹配了多种动力单元。其中最具代表性的就是“智擎魔方”发动机，在B70上的那台1.5T发动机也会用在T55上，39.06%的超高热效率、11.5的高压缩比和高达350Bar的喷油压力，能带来的是高能低耗的表现，而中国消费者在对动力需求日益重视的今天依旧对油耗有很高的期望，所以这就是FMA架构下新动力总成的魅力。

和新动力总成相配合的，还有整车的静谧性。影响一辆车驾乘感受的一大重点是NVH水平，FMA架构最初就注重的NVH标定，从车身密封性下手，优化风噪和路噪的表现，获得媲美更高级别产品的NVH表现也是它的优势。

还记得当时T77上二次元YOMI初次亮相么？T55上搭载的D-life 5.2物联系统一样有全息3D投影，其实有关这套系统网上的议论很多，有人认为有新意，有人认为多此一举，不过实际的体验是语音识别准确率挺好，而这个3D全息投影更像是点缀，把语音助手拟人化了的感觉，它所带来的好处就是让人车之间的交互不那那么“尴尬”，增强了和车机交互的趣味性。

从T55能看出来，奔腾品牌在年轻个性的同时，也走起了精致的路子。B70的越级，再到T55的高性价比，一汽奔腾在汽车新四化的市场下放下了身段，转而卖起了大部分消费者所需要的高性价比产品，这就是奔腾近几年的变化，对于中国品牌的支持者来说，奔腾的这种变化也是大家更愿意看到的。

我们能看到合资品牌在各个细分市场的把控能力正在减弱，同时中国品牌的竞争力在增强。尤其在智能化和网联化上，中国品牌更是走在了前列，全新第三代B70、T55这样新产品的到来正是想体现了老品牌奔腾的这种积极转变，所以奔腾的蔚来，还有更大的空间。

注：以上图片来源于品牌官方