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1—2月份对于长安、长城两家车企来说，可谓是“满满”的幸福，两家自主一线品牌的销量表现优异，笼罩在很多自主品牌车企头上的倒闭阴霾，在这两家车企身上，一点也不需要担心。可以说，随着更多自主品牌的倒闭，以长安、长城、吉利为代表的自主一线品牌，在国内的市场地位不降反增，而且这三家为自主品牌市场份额的触底反弹贡献了非常大的力量。而随着长安CS75系列产品的销量逐渐赶上哈弗H6，哈弗H6和CS75开始争夺国内SUV销量第一了。

2月份，根据厂商给出的批发销量显示，长安CS75当月销量为32697辆，哈弗H6的当月销量为31710辆。从这份数据来看，长安CS75成为国内SUV新的销量冠军，而哈弗H6丢掉了保持了数十个月的国内SUV销量第一宝座。

不过长城汽车迅速“反击”，在官方销量不敌CS75之后，长城汽车放出了2月份的国内SUV终端上险量数据。通过上险量数据，正是哈弗H6的单月销量数据依然是国内第一，因此声称，哈弗H6累计93个月稳坐中国SUV销量冠军。虽然我们始终认为长城汽车此举的确有些不太大气，批发销量高的时候，就拿批发销量说事；批发销量比不过别人的时候，就拿上险量说事，这就是典型的双标。不过尽管如此，我们也能看到一个现实，那就是长安CS75和哈弗H6已经进入了缠斗状态，也就是两款SUV产品进入了“双强”时代。

在商界常常有一种情况，那就是行业老大、行业老二“神仙打架”，但是倒霉的却是行业老三，这种案例实在是太多了。现在，情况到了国产SUV畅销车型上，似乎也变成了这样，我们看到，CS75和哈弗H6在争夺销量第一，这两款车的批发销量也都在3万辆以上，但是位于自主品牌SUV销量第三的吉利博越，销量却仅仅只有不到1.2万辆，比CS75和哈弗H6当月销量的一半还要少很多，尽管依然保持了自主品牌SUV销量第三的地位，但是和第一、第二的销量相比，差距的确还是有点太大。

实际上，博越作为曾经将吉利汽车的品牌格调拉上一个级别的当家车型，甚至没有之一，最近两年的情况和当初上市是完全不一样了，或者说竞争的劣势越来越明显。首先是整车，虽然还叫CS75，但是该车系的当家车型已经变成了CS75PLUS，但是这款车和CS75已经没有什么关系了，设计和技术的维度比CS75高多了，只是沿用了车型命名而已；而哈弗H6也已经到了第三代车型，平台和设计也已经完全不一样了。只有博越，在设计层面基本上保持了原来的样子，并没有幅度较大的升级。这就导致现在博越已经不是很多消费者选择国产SUV的首选了。

而在产品力层面，博越也几乎没有什么进步，尤其是动力层面，博越目前主要使用1.8T四缸机和1.5T三缸机，这两款发动机放在当下，都有着致命的弱点。其中1.8T发动机太老了，这几年在技术层面根本没有任何进步，作为博越的车主之一，能够感觉到这款发动机的动力输出比较迟缓，油耗比较高；而1.5T三缸机则和当下很多消费者忌讳的东西“不谋而合”，很多消费者对于三缸机还是比较忌惮的，所以在这样的情况下，单凭发动机一项，就已经可以“劝退”不少的消费者了。

所以我们也不是很明白一点，那就是吉利如今对博越的定位到底是什么，作为主力车型，技术和设计都太老，而那些不走量的车型，却是各种新技术加身，甚至连沃尔沃的相关技术都拉进来了。这就导致一种结果，面对不断引入新技术，尤其是核心技术的CS75和哈弗H6，博越的劣势越来越明显，销量自然也就上不去。

当然了，随着长安汽车和长城汽车的迅速起势，吉利汽车的自主品牌第一位置也越来越不牢固，甚至已经不止一次丢掉过了，博越作为主力车型，而且还是SUV这种“红海”车型，整体的产品呈现明显落后的趋势，这也是老大老二“神仙打架”，老三吉利博越倒霉的原因所在。说白了，CS75和H6能够在高销量的基础上争夺第一，主要还是产品方面比较强势，并且从博越手里抢走了不少的潜在用户！