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3月15日，大众汽车集团举办了第一届“Power Day”（动力日）。发布会上，大众向外界展示了其未来十年新能源产业规划。

核心围绕新能源全产业链展开，包含动力电池的研发、生产、销售、回收、补能等全产业链。重点信息如下：

1、同时布局磷酸铁锂电池、高锰电池、三元电池以及固态电池的研发与生产。

2、CTP电池叠片工艺和电池一体化底盘。

3、规模化生产，将电池成本降低50%。

4、布局电池回收业务，保证电池95%的原材料回收。

5、计划2025年中国建桩17000个。

6、布局充电机器人，充电桩，壁挂式充电盒等多形态补能方式。

一体式标准电芯，电池成本降50%

业内共识，电池成本是制约电动车普及的一个关键因素。在电池自身性能无法提升的前提下，大众希望通过规划化效应来降低电池的生产成本。

具体计划为，大众集团旗下的80%的车型能够应用标准化电芯，20%的车型应用独立的专用电池设计。其中，量产车型的电芯成本降低30%，入门级车型的电池成本降低50%。以实现规模化效益。

大众的实施方案为：电芯设计降本15%、制造降本10%、电极降本20%，电池系统降本5%，合计超过50%。

大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall表示：“我们将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此，电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”

规模效应降本的计划更适合大众这种体量比较大的企业。根据计划，大众集团计划在2030年销售纯电动车1200万台。这个体量能够帮它实施规模降本计划。

CTP电池叠片工艺和电池一体化底盘

在电池制造工艺上，大众汽车也带来了进一步改进。它准备在电池系统结构上进行优化，采用CTP无模组电池包，简单点说就是不再将电芯分组，统一装在一个外壳中。然后采取CTC一体化电动底盘的方案，将电芯直接装载到的车型当中，不需要有中间的电池组的装配。

可以把这种方式理解为化繁为简，它带来的好处有3个：

1、降低结构的复杂性，降低生产工艺流程、同时节约成本。

2、使得车辆更加轻量化，以获得更长的续航里程。

3、电池结构更紧凑，底盘单位面积内，电池的容量更大，提高续航。

电池CTP化繁为简是大势所趋，比亚迪刀片电池性能提升也源于此。

磷酸铁锂、高锰、三元、固态电池全形态布局

目前市面主流的电池供应包括：磷酸铁锂电池、高锰电池、三元电池、固态电池。大众集团均有布局。

对于不同种类电池，大众主要有4点认识：

1、磷酸铁锂成本低，技术成熟，但续航也差，适合对续航要求不高的车型；

2、高锰电芯镍含量低且不含钴，成本和续驶适中，具有较大的应用空间。

3、硅基材料性能优于石墨，可提升10%的续驶，同时充电时间也更短。

4、性能更高、成本更低的固态电池是最优解，并且10-80%的充电时间仅12分钟。

目前的电池技术可以做到 60 分钟充满，35 分钟充80%；下一步是 50 分钟充满，20 分钟充至 80%；固态电池可以做到 20 分钟充满，12 分钟充电 80%。

以大众现有车型来看，ID.4 搭载的容量电池为77kWh，单程行驶450km。目前的充电技术需要补能 25 分钟，2025 年需要补能 17 分钟，2025 年之后只需 12 分钟。

全球已布局6家工厂

产能方面，根据计划，到2030年，大众的纯电动车型在集团当中的占比将会达到60%，仅欧洲电池需求量就达到240GWh/年。

电池产能规划上，大众计划开设和运行6家超大型工厂，新开每个工厂的平均年产能是40GWh。均采取与合作伙伴共建的方式完成。投产时间节点如下：

目前已有的两家电池工厂产能为30GWh。

首家与Northvolt合作的工厂位于瑞典，计划在2023年投产40GWh，主要用于集团旗下的豪华车。

第二个工厂位于萨尔茨吉特，2025年投产。

第三工厂位于西班牙或法国，2026年投产。

第四工厂在东欧的波兰或捷克，2027年投产。

2025年中国建充电桩1.7万个

充电和续航也是大众考虑的主要因素之一。根据大众在中国市场调查和研究显示，认为充电不方便、续航不足、无法安装充电桩的比例分别是50%、50%、40%。调研对象包括已购车主和潜在购车车主。

对应的相关理由分别为，充电桩都是交流慢桩，充电桩被汽油车占用，无法正常使用的比例分别为81%、30%、30%。

对此，大众牵手在华两个合作伙伴一汽、江淮，并且联合星星充电，共同打造CAMS充电站。

目前已经取得阶段性成果，大众先后在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率介于120千瓦到180千瓦之间。以及255座充电站，包括1800个充电桩。

今年。大众计划在中国建成超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖8个主要城市；到2025年，大众计划电桩数量17,000个，配备120千瓦至180千瓦，甚至超过300千瓦的大功率充电桩。

以目前进度看，普通充电桩基本问题不大，但大功率充电桩的普及，由于技术不确定性尚需观察。

充电机器人，充电桩，壁挂式充电盒等多种补能方案

另外，在充电补能方式上，大众也带来了更加灵活的补能方案，即多种新款充电设备组合方案，包括充电机器人，充电桩，壁挂式充电盒等。

其中，壁挂式充电盒未来还将具备双向充电功能，可反向给家庭充电。该功能已经在大众车型上落地，ID.3反向充电后可供家庭用电5天以上。大众对于这一类车型的规划是，2030年达到500万台以上。

这意味着，大众的充电方式更加灵活，并且覆盖面更加广泛。比如在5星级酒店等第，用户或许并不需要将车专门开到充电桩附近，直接在门口召唤机器人充电即可。

大众在电池回收方面也提出了解决方案。它将采用湿法冶金工艺，实现电池95%的原材料回收。并且专门建了一家动力电池电芯回收工厂，并在今年1月份顺利投产。

大众在动力电池领域的布局也符合其一贯渗透产业链上游的作风。在传统内燃机时代，大众在发动机、变速箱领域均采取自供给的方式。考虑到大众未来的销售规模，其在整个产业链上下游全盘布局，形成闭环，更有利于节约成本，提高效率，并带来更大的商业势能。