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对于福特这个品牌，笔者是很有感情的。嘉年华是多年前笔者接触的第一台福特小车，短小的车身，轻快且灵活的驾驶让笔者爱不释手。今天为大家带来的，并非是福特旗下的轿车。这台车可以说和嘉年华这种A0级小车毫不相关，它便是福特探险者。

外观

方正的车头设计和上代并无太大不同，怎么看怎么有点“铁汉柔情”的味道。不管是六边形进气格栅还是犀利的LED头灯组，都在散发着它骨子里的那份精致与大气。这对于许多喜欢硬派外观设计的消费者来说，是很难抗拒的。

5075mm的长度，1778mm的高度，让它显得无比壮硕。硬挺的双腰线设计也让它显得颇有肌肉感而非油腻感。在高配车型上，厂家为其配备了21英寸的米其林Primacy系列轮胎，不得不说，可真够下本的。

探险者的尾部则设计的平缓得多。尾灯小巧，很难让人和一台硬汉气息十足的SUV联系在一起。不过，它总归是一台家用车，还是要回归家庭本质的。总体而言，探险者的设计是成功的，大多数消费者对它的外观不会产生异议。

内饰

和此前的车型相比，探险者的内饰迎来了彻头彻尾的革新。12.8英寸竖直智能中控屏幕可谓十分吸引眼球。配合上12.3英寸的液晶仪表，还有中控台上大面积的皮质材料包裹，极大地满足了此类消费者的虚荣心。当然，这套中控也不是花架子，内置了SYNC®+智行系统，UI简洁的出奇，上手时间极短。导航、座椅和空调的调节都被集成在这套中控上，系统集成度堪称一绝。

机械

在海外，探险者用的是一台V6引擎。但很遗憾，这台V6引擎并没有用在国产版的探险者上。根据官方的消息，探险者采用的是一台2.3T涡轮增压发动机，是不是有点耳熟？没错，它就是用在福特Mustang上的那台经常被人们戏谑的发动机，只不过在调校上两者略有不同。276匹的最大动力以及425N·m的峰值扭矩，放在国内市场，已经完胜众多2.0T动力系统了。用于推动探险者，笔者觉得是绰绰有余的。而变速箱嘛，配置的是一台福特最前沿的10AT手自一体变速器。先不说体验如何，光看规格，便可压倒一众同级车了。

驾驶

以往，类似于探险者这种中大型SUV，其驾驶感受均表现油腻。稀里糊涂的转向，动力表现更是毫无生机。但对于以操控出师的福特，自然不想让探险者落到如此局面。所以，在驾驶特性上，福特也是卯足了劲。实际结果嘛，它的操控谈不上有多么强悍，但至少不会有传统中大SUV上常有的拖沓感。转向系统的随速增益很自然，不过从一开始手感就比较重，笔者认为，这也是福特为了迎合国人的喜好而特意做的调校。油门有一定延迟感，这点和许多SUV的性子一样，深踩油门后，车辆并不会瞬间往前加速，而是稍等片刻，动力才喷薄而出。对于探险者的买家而言，这样的调校其实恰到好处。隔音嘛，车厢谈不上有多么静谧，毕竟顶着这么大的车身，跑高速时的风噪还是比较明显的，不过相比于大部分SUV，探险者的隔音已表现的足够优秀。

市场

平心而论，说探险者的设计有多么超前、配置有多么前沿，其实并没有。它走的依然是国人喜爱的“大”的路线。对于不少三四线城市用户，在家中人口多的情况下，这种空间大且品牌号召力较强的中大型SUV则成为了选车时躲不过的对象。凭借着不俗的机械实力以及丰富的车内配置，探险者在市场上还是很有竞争力的。

写在最后

截至目前，探险者在市面上的销量依旧持续有缓慢增幅。在这个品牌印象日益固化的今天，一台非热门品牌的新车能获得这样的销售成绩，已实属不易。日后销售表现，还需要时间来验证。不过，在如此硬核的产品力面前，想要卖得多差，其实也挺难的，不是嘛？

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（运营人员：何曙光)