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3月15日，大众汽车集团举办了历史上首次“动力日”（Power Day）活动。可能有人会注意到，“动力日”（Power Day）这个名字对比特斯拉的“电池日”（Battery Day），“不能说毫不相干，只能说一模一样。”

虽然这次大众汽车的声势不小，活动名称也充满了自信。但是，单从“画饼”的角度来看，大众汽车比起特斯拉还是略逊一筹。

几个简单的数据对比：

对于投资者而言，“画饼”的大小和可信度尤为关键。Piper Sandler分析师亚历山大·波特在去年发表的一份研究报告中对投资者说，电池日“很好地总结了特斯拉的优势不可逾越的原因”。

如今看来，可能仍然如此。

当然，尽管部分数据比不过特斯拉，但是大众汽车“动力日”的干货依然不少，从中也能看出大众汽车的决心与信心。在不到两个小时的直播过程中，大众汽车向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。

电池成本降低30%

在入门级车型中降低50%

既然是“动力日”，电池技术必然是最受瞩目的。

在最核心的电池电芯方面，大众汽车将在2023年采用一种植入了智能化技术的标准电芯。到2030年，这项技术将应用于大众汽车集团旗下80%的纯电动车型。大众汽车同时表示，新电芯能使量产车型中的电池成本降低30%，在入门级车型中将降低50%。

“我们的目标是降低电池的成本和复杂性，同时提高电池的续航能力以及其他方面的表现力。”大众汽车集团技术管理委员会成员托马斯·施马尔在“动力日”活动中说，“我们会将电池系统的成本降低到平均每千瓦时100欧元（约合人民币775元）以下。‘电动出行’将不再昂贵，并成为主导。”

与此同时，大众汽车集团透露，为实现进一步降本增效，面向未来，大众汽车集团将动力电池电芯直接集成到车身底盘上，也就是CTC技术。在续航里程方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程再次获得提升。

而为了更大幅度降低成本，大众汽车集团位于德国中部城市萨尔茨吉特的首座汽车动力电池回收试点工厂已于今年正式启用。回收来的旧电池将被深度放电、拆解，电池组件将被粉碎成颗粒，然后干燥、分筛，这一过程除了能够产出铝、铜以及塑料等材料外，还会产出含有锂、镍、锰、钴和石墨等电池原材料的物质。从长远来看，该工厂的目标是回收95%的贵金属原材料。未来，大众汽车计划利用回收来的原材料支持新电池的生产制造。

固态电池是终极目标

在做出短期电池优化的同时，大众汽车也在思考更多长远的发展方向。大众汽车认为，固态电池将是未来车辆动力电池的终极形态。

目前，大众汽车已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池4种技术布局。而对于固态电池，大众尤为看重。因为不再用锰元素，也不再有电解液，其电池重量将获得下降，充电时间也将进一步缩短，固态电池将拥有更好的性能和更低的成本。

以大众ID.3为例，其动力电池重量约为100kg，换用固态电池后，重量将大幅下降，充电时间也将缩短50%以上，续航里程也将得益于重量减轻而提升30%。

实际上，大众汽车在固态电池方面早有布局。早在2012年，固态电池公司QuantumScape就开始与大众汽车合作。2014年，大众汽车持有QuantumScape 5%的股份。2018年，大众汽车对该公司投资了1亿美元，成为最大股东。同年开始，为规划新能源汽车蓝图，大众与QuantumScape宣布成立联合生产项目，派遣大量技术人员入驻，为大规模生产固态电池做准备，并在2020年追加投资两亿美元。

更多欧洲工厂，布局中国电网

除了电池技术，大众汽车还亟需解决迫在眉睫的电池产能问题。

大众汽车预计，到2030年将在欧洲建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池工厂。此外，大众汽车还将积极推进全球公共快充网络的建设，在欧洲地区已经与英国石油、西班牙电气集团伊比德罗拉和意大利国家电力公司签署了合作协议。

施马尔在活动中透露，电池生产计划的第一座工厂将位于瑞典，其与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的Skellefte工厂有望在2023年投入商用，后续产能将扩张至40GWh/年。

Northvolt同样于3月15日发布公告称，已经获得了大众集团未来十年价值140亿美元的电池订单。同时，大众集团也将增持Northvolt的股份。Northvolt亦宣布将向大众集团出售其位于德国萨尔茨基的合资电池厂股份，这将会是大众汽车路线图中第二座产能达40GWh/年的超级电池工厂。

关于Northvolt这家特斯拉前高管创立的企业，我们此前也有过报道。→特斯拉前高管创立的这家企业，被大众和宝马翻牌子了

此外，在谈及中国市场时，大众汽车将充电问题放在了首位。大众汽车认为，由于各种原因，使得中国现有充电桩中，仅有30%可被真正使用到。若想解决充电问题，不能一味增加充电桩的绝对数量，充电效率、支付方式以及私人充电桩占比等都是需要考虑的因素。

大众汽车表示，今年将借助旗下合资公司开迈斯（CAMS）在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，分布于全国8个城市；至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率为120kW至300kW，布局绝大多数城市。

此外，在“动力日”活动临近尾声时，大众汽车还提出了未来能够免费充电的美好愿景，而这也将本次“动力日”活动中无数次提到的“闭环”上升到了新高度——能源在“车、房屋、环境”之间互相传递。