凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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3月17日，宝马集团对外公布2020年财务业绩。财报数据显示，宝马集团2020年向全球客户交付了232.5万辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品。

作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到壮大，一直是全球舆论研究德国的案例之一。

尽管上半年各项销售和财务指标受到疫情负面影响，但从财报反映的情况来看，下半年销售和财务表现恢复非常迅速，销量同比快速爬升，税前利润也相应同比实现高达9.8%的增长。

凭借强大的业务韧性和抗风险能力，宝马集团在财务指标上迅速回到高质量发展的快车道，并为2021年的发展打下了坚实基础。

汽车预言家分析后发现，与其他车企通过降本等形式调节开支做出漂亮的成绩单相比，宝马并没有缩减在研发上的投入，在2020年完整展现了一家处于变革转型期的跨国车企务实、有效的管理模式，也表现出德国企业在转型中注重短线与长线合理发展的思路。

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全球交付车型达232.52万辆

在销量方面，根据宝马集团公布的数据显示，2020年宝马全球总交付量达到232.52万辆，包含BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌。

受新冠疫情影响，宝马集团2020年的销量，相较2019年有明显下滑。但下滑的程度明显低于其他品牌。

根据汽车预言家了解到的信息，2020年宝马集团销量下降百分比仅为个位数，相比大众汽车动辄两位数以上的同比下降，展现出了较为成熟的市场态势。这与宝马在四季度展现出的强大复苏迹象息息相关。

宝马在四季度累计销售60.07万辆汽车，同比增长4.3%，成为了近几年来较为优秀的四季度销售业绩之一。

从全年数据来看，2020年BMW品牌累计交付202.88万辆。其中BMW大型豪华车共售出11.5万辆。

MINI品牌累计交付29.26万辆；劳斯莱斯累计交付3756辆，其中Rolls-Royce古斯特订单已排至2021年下半年；摩托车和大型踏板摩托车累计交付16.93万辆。

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来自中国的宝马三分之一销量

在宝马集团2020年财报中，“中国市场表现一马当先”的表述是最大亮点之一，中国市场也成为这份财报中唯一被点赞的单一市场。

2020年中国汽车产销量继续蝉联世界市场第一，而中国市场也同样继续成为宝马集团全球最大的销售市场。

这背后，是中国市场交出的一份“量质齐升”的成绩单。

一方面，凭借约77.7万辆的销量成绩，中国市场在宝马全球销量中占比提升到了33.4%，较2019年大幅度提升4.8%，并夺得中国豪华车销量冠军。这也是宝马进入中国以来，中国市场销量占比首次超过30%。

同时，随着宝马在中国市场销量占比的大幅提升，2020年，豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量占比均超过30%，中国市场的重要地位进一步凸显。宝马2018、2019年在中国市场累计销量与同比增长分别为639953辆、723680辆；同比增长7.7%、13.1%，分别约占全球销量的25%、28%。

在财报发布会现场，宝马高层将在华取得同比增长的成绩，归功于中国对于疫情防控的得利和中国汽车消费升级的背景。

宝马集团董事长齐普策在财报发布会上表示，全球主要经济体中，中国率先控制疫情，成为全球经济的“推动力”。“宝马相信，中国将继续对外开放，实现高质量发展，宝马对中国市场的长期发展充满信心。”

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2030年单车平均碳排放比2019年降低三分之一

在今年宝马对外公布的财报中，宝马首次明确提及“碳排放”关键一词。

根据财报信息显示，2020年宝马集团在欧洲的车辆平均碳排放为99克/公里（临时性数据），远低于欧洲要求的104克/公里既定目标，超额完成2020年去碳目标。。

同时，宝马集团还升级了可续发展战略，订立了未来十年可持续发展目标，将可持续发展和高效率资源管理作为企业发展战略的核心，致力于为客户提供“最绿色”的电动汽车。

宝马表示，到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一，并实现电动车累计销量超700万辆的目标。

除了推动电气化转型减少避免碳排放增加，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。

在财报发布会现场，宝马集团董事万德博士强调，宝马集团是供应链可持续发展的先行者，绿色电能占到我们的供应商网络碳减排目标的50%以上。我们与供应商密切合作，共同实现可持续发展的目标。同时，我们也十分重视关键原材料的采购，尤其是电池生产所需的钴和锂，确保能够以环保和可持续的方式开采原材料。值得一提的是，宝马集团承诺自2020年起，将会在财报中以公开透明的方式公布碳排放值等可持续发展的相关数据。这一公开表态展现对宝马对于可持续发展的坚定信念和势必达成目标的决心。

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2020年电动车交付同比增长31.8%

2030年实现超700万辆目标

根据财报，2020年宝马集团的电动车累计交付19.27万辆，同比增长31.8%。纯电动和插电式混合动力车型销量分别增长13%和40%。

2020年，宝马集团升级了可持续发展战略，订立了未来十年可持续发展目标，将可持续发展和高效率资源管理作为企业发展战略的核心，致力于为客户提供“最绿色”的电动汽车。宝马宣布，到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一，并实现电动车累计销量超700万辆的目标。

宝马高层表示：“得益于我们高效的动力技术，以及我们在欧洲交付的13.5万辆电动车，我们超额完成了欧盟的二氧化碳排放目标，甚至能够将二氧化碳排放量降低数克。”

2020年，电动汽车在宝马集团欧洲总交付量中占比为15%。BMW iX3于2020年秋季中国上市后，已于今年一季度在欧洲市场上市。2021年，纯电动车型BMW iX和BMW i4将正式投入市场，为去碳目标带来更多正向影响。

其中，BMW i4已在3月17日当天亮相，比原计划提前了三个月。据悉，新车将于年内推向市场，并将提供一款M Performance高性能版本车型，WLTP工况下续航里程为590公里，动力输出最高可达390千瓦/530马力，百公里加速仅需4秒左右。

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2030年MINI全系实现纯电动化

为推动宝马向纯电动领域持续进军，宝马宣布2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。

不久前，曾有外媒报道称，宝马集团将在2027年实现电动Mini销量超过50%的目标。外媒还表示，由于MINI品牌的车型数量较少，且销量不大，因此完成全系电动化转变将不会有很大困难。目前，MINI品牌拥有MINI三门版、MINI五门版、Clubman等多款车型。

实际上，早在Mini之前,福特欧洲、宾利、捷豹和沃尔沃等品牌也公布了全面电动化的计划。以特斯拉为首的纯电动汽车公司估值飙升，以及越来越严格的排放法规，加速了全球向电动汽车的转变。

根据财报，纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产。而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——2023年起将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

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汽车业务贡献808.5亿欧元营收 2021息税前利润率翻番

得益于中国市场的积极表现，宝马在财务数据方面，除第二季度外，宝马集团在所有其他季度的税前利润均取得同比增长。

数据显示，集团总营收为989.9亿欧元，税前利润52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。其中汽车业务总收入为808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。宝马表示，大型豪华车产品阵列，比如7系、8系、X7等，为利润增加起到积极作用。

值得注意的是，虽然集团第四季度收入略有下降，但得益于汽车业务板块的盈利能力大幅反弹，息税前利润却同比增加。这反映出宝马集团近年来优化的产品组合正在促进企业发展。

与此同时，2020年，宝马集团金融服务业务表现良好。尽管上半年受到疫情影响，新合同数较去年有所下降，但下半年金融服务业务迅速实现恢复，零售客户累计合同数达到598.19万份。

针对2021年，宝马集团制定了非常积极的目标，其中包括大幅提升集团税前利润。预计今年汽车交付量将实现稳固增长；汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。这意味着，2021年的息税前利润将为2020年的两倍。

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自由现金流达到33.95亿欧元高于息税前利润

随着宝马销售业务的恢复，汽车业务产生的自由现金流在下半年取得积极进展。其中主要得益于业务收入增加、库存效率提高、二手车业务发展等有利因素的助推。汽车业务对于自由现金流的贡献达到33.95亿欧元。高出息税前利润12.33亿欧元，财务指标健康。

相比于利润来讲，33.95亿欧元的自由现金流更为实在。对于车企来说，正向富裕的自由现金流是车企重要的财务指标，在企业运营过程中，不用依靠投资者后续投入，也不用靠企业负债经营，就可以实现稳定发展，甚至推动经营业绩和自由现金流的增长。

宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“经历过2020年的宝马集团如今已经变得更加数字化，效率更高，也更加灵活。我们通过减少固定支出和减少资本支出改善了成本状况，让集团能够在2021年取得更好的财务成果。同时，我们的产品阵列非常有吸引力，这也会成为驱动增长的重要因素。”

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研发投入56.89亿欧元

高于特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企总合

2020年宝马集团超额完成碳排放的目标，其中离不开宝马集团的研发投入。数据显示，2020年研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年占比基本持平。

其中，这些投入主要用于宝马未来的出行转型，具体来看，包含车载互联、高度自动驾驶、电动出行、以及创新车型。

对比发现，宝马集团2020年新技术研发超过特斯拉、蔚来、小鹏等数家核心造车新势力研发投入总和，以此可以看出宝马集团对未来明确的战略规划和转型决心。

在宝马看来，新技术的突破是实现未来可持续出行的关键。到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。“可持续发展和数字化是未来十年的关注焦点。在充满挑战的当下，我们需要设定正确的方向，推动公司向可持续发展的目标迈进”，宝马集团董事长齐普策表示，“豪华与可持续密不可分，高品质的汽车必须可持续。宝马将利用自身在软硬件方面的技术专长和体系整合能力，为客户提供智能、环保且令人向往的产品，并最大程度减少二氧化碳的排放，造福客户与社会。”

在中国，宝马在新能源领域的投资为电动化战略的落地打下坚实基础。目前，创新纯电动BMW iX3已经完成全球首发，将于年内上市并出口海外市场；同时，位于沈阳的华晨宝马高压电池工厂二期将迎来正式投产。

未来，宝马还将在面向未来的新技术方面持续投资，以巩固当前在新能源方面的优势。

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坚持降本增效 加强长期盈利能力

在发布会上，宝马高层表示，宝马集团通过减少固定支出和减少资本支出改善了成本状况。

目前，宝马集团正在通过一系列降本增效计划不断提高运营效率。让集团能够在2021年取得更好的财务成果。

其中，在员工人数方面，截至去年年底，宝马集团员工总数为12.07万名，低于去年的12.6万名员工。符合公司控制员工数量的计划预期。

与此同时，宝马表示在IT领域以及面向未来的数字化、自动化和电动化领域，员工人数增加，未来也将持续增长。

此外，宝马集团正在通过一系列降本增效计划不断提高运营效率，建立更加精简的流程和企业架构，促进企业转型进程。同时，宝马集团正在努力减少产品复杂程度，从而提高在采购、生产和销售等领域的效率，以加强公司的长期盈利能力。

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电动化数字化转型成未来战略重点

对于宝马集团未来的发展，齐普策表示，未来将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。简言之，宝马集团的战略重点是电动化和数字化。

除了去年的56.89亿欧元在数字化领域的研发投入外，在2021年BMW iX、i4等车型的出现，将进一步提升数字化科技体验。为推动数字化发展进程，宝马除了在全球设立“数字化汽车（Digital Car）”部门，并成立专门的合资公司从事数字化服务与研发。

宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。该系统将于今年率先应用在创新纯电动BMW iX上，未来，该系统将逐步应用至更多全新车型，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。也就数，未来数字化将成为宝马集团新的盈利点。

此外，宝马集团提出以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。其中对于第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。