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一年一度的“3.15晚会”过去了，那些问题颇多却没有上榜的车企终于可以长吁一口气，最典型的比如特斯拉；而已上榜单的企业如长安福特和英菲尼迪则以迅雷不及掩耳之势“火速致歉”，愣把一场“批斗大会”改成了品牌营销的绝佳机会。

可以想象的是，以后上榜“315晚会”的企业将会有如下流程：“我上榜了-那我道歉吧-承诺提升服务和管理-后续通报此事解决进展”。经过多年的发展与摸索，那些已上和未来将要上榜单的企业与其代理的公关公司不再惶然无措。

今年的“315晚会”曝光了福特汽车变速箱生锈和英菲尼迪QX60变速箱故障频发两家企业的问题，相比去年仅宝骏一个汽车品牌来说，数量上的突破还是值得点赞的。不过从热度上来说，福特汽车和英菲尼迪两者之和远远没有特斯拉的恶劣，真不知道该为前两者感到悲伤还是该为特斯拉没上榜而感到诧异和愤怒。

关于特斯拉的骚操，可以用罄竹难书来形容，虽然它对汽车向电气化转型功不可没，但它出了问题死不承认还往用户身上泼脏水的行为，确实很难让人喜欢得起来。

为什么特斯拉天不怕地不怕，甚至还有很多消费者遇到各式各样的问题得不到解决，寄希望于维权和曝光，归根结底也是在于法制和监管的不完善，恰巧给了很多人可乘之机。或许消费者在乎的并不是特斯拉上没上315，而是通过牢骚和维权，唤起更多的警醒以及制度的保障。

特斯拉更应该被央视曝光

根据车质网的整理，在“2020年度国内轿车投诉销量比排行榜”中，国产Model3的投诉销量比仅为0.007%，成为该榜单中的第一名，这不得不让人怀疑特斯拉和我们所看到的媒体报道，到底是谁错了？按照惯例，特斯拉肯定自认为“没错”，是所有认为特斯拉有错的人的错误。

这个经常因为失控和自燃登上各家媒体头条的Model 3，在车质网的年度投诉销量比榜上竟然只有万分之0.7！这意味着10万辆Model 3的用户中，有且只有7个人会不满到去投诉，与媒体长期给特斯拉“塑造”的粗糙做工、低质人设完全不符。

不过还有一份统计数据显示，仅2021年以来，特斯拉就有19起之多的投诉，其中，关于刚刚上市的国产特斯拉Model Y的投诉就有4起，问题大多集中在电池无法充满电和空调不制热。

除了投诉，特斯拉数得出来的事故也不少。比如今年1月发生在上海某小区的一辆Model 3起火自燃事故；同月江西南昌一消费者购买了仅6天的Model 3逆变器出现故障，售后人员却归咎于国家电网“电流太大”，引发热议，最终以特斯拉卑微向国家电网而不是用户道歉收场；本月9日，安阳市一位女士手持喇叭盘坐在一辆Model3事故车车顶的维权视频又迅速在网络上引发广泛关注。对此，特斯拉官方大多认为，车辆并无异常，系驾驶员操作失误等。

尤其在关于安阳特斯拉事件中，3月10日，特斯拉副总裁陶琳在其个人微博上转发了2020年5月25日人民网发布的一篇评论文章：《谁闹谁有理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行》，虽然她没有提及关于此事的最终结论，但在这一时间节点转发这篇文章，难怪会被网友们解读为是在含沙射影暗指此次堵门维权的女车主在无理取闹。

不过是不是无理取闹，吃瓜群众心知肚明。但凡特斯拉讲一点“武德”，也不会落得人人喊打的局面。不仅如此，特斯拉产品有问题也是被“官方认证”过的，而且是一年不到被约谈了两次。

第一次被约谈在去年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题，曾约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

第二次则在今年2月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期间生产的部分进口Model S车型，共计2.04万辆；召回2016年3月12日-2018年2月16日期间生产的部分进口Model X车型，共计1.56万辆。

事已至此，按理说特斯拉态度应该会有所好转，积极根据政府要求做好召回计划，但“在地球都已经无法满足我，我要在火星上养老”的马斯克带领下，怎么轻易低头。面对态度敷衍的特斯拉，2月8日国家市场监督管理总局发布信息，要求特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

不过就目前的效果来看，特斯拉如同一头死猪，并不怕开水烫。俗话说得好，水能载舟亦能覆舟，不是不报时候未到而已。

自主问题最多，日系超越美系升至第二

特斯拉成为众矢之的，一部分是因为它的产品确实有问题，但更大的问题还是在于它甩锅且不尊重用户引起的。不过世界这么大，并不是只有特斯拉一家车企的产品有问题，仅从产品质量来说，问题都不少。

根据本月初中国消费者协会公布的2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告显示，汽车及零部件在2020年以全年34,897件投诉的表现，从2019年的第一回落到了全年投诉量第二位，但同比仍增加1.64%，这也说明汽车消费问题依旧成为全行业关注的重点话题。

报告显示，汽车质量、销售合同、售后服务与新能源汽车成为汽车投诉的四大问题。其中，新能源汽车质量和安全问题相关的投诉量暴涨，在这之中，关于新能源汽车缺陷线索方面的报告有1,173例，问题多集中在动力电池、电机、电动系统上，占据了新能源汽车缺陷线索的49.4%。

至于传统能源汽车投诉，则主要问题集中在汽车质量问题、合同争议、变相加价等六个方面。其中，汽车质量问题依然是投诉最大热点。如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速箱故障等。

过去一年中，丰田系品牌机油增多及机油乳化问题、以大众为首的德系品牌车型变速箱问题等遭到投诉的数量相对集中。机油乳化问题除了出现在丰田热销车型凯美瑞和RAV4外，豪华品牌雷克萨斯同样存在机油乳化问题，体量大所暴露出来的问题多也实数正常。不过东风标致408出现的发动机烧机油、发动机故障灯亮以及东风雪铁龙C4L被投诉的方向盘自由间隙过大、发动机烧机油就显得有些不寻常了，毕竟整个神龙汽车销量在近几年都不高。

除了中消协外，新浪汽车与车质网合作，对2020年国内汽车行业的产品问题和投诉进行了全面分析，比起中消协收到的关于汽车投诉的数量，车质网收到的更多。2020年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97,007宗，再次刷新历史记录，连续三年实现阶梯式增长，较2019年上涨10.03%，其中共涉及194个国内汽车品牌的千余款车型。

数据显示，2020年投诉国别占比中，自主品牌被投诉的数量最高，相比2019年的38,871宗，2020年直接拉升至43,131宗，同比增幅11%，占比2020年的整个投诉比为44.5%。不过日系上升至第二名还是很让人诧异的，相比2019年的10186宗，2020年同比增幅高达64.7%至16,780宗，超越去年排名第二的美系。

而在轿车、SUV、MPV三大细分市场中，SUV投诉量再创记录，首次突破40,000宗，投诉量较2019年上涨17.4%。其中，中型车投诉量创纪录地突破10,000宗，同比增长55.3%，投诉多集中在日系、美系和德系品牌车型中，以日系车型为最。

此外，人机互联系统投诉集中爆发，据车质网数据显示，2020年车身附件及电器的投诉故障数和占比均实现了历史性的突破，其中投诉故障数占比较2019年提高了9个百分点。除“影音系统故障”和“车载互联故障”外，“车身异响”问题首次入选TOP20排行便位居前列，投诉多来自于部分日系品牌车型。

可见，日系皮实耐用的形象在2020年已经出现了变化，很大部分原因来自日系降本增效的理念。目前来看，体量上不算特别大，尤其是跟年销量在中国上百万的数据来比，更是可以忽略不计。不过，短期内问题看起来是很小，但长此以往，等到问题逐渐增多，损害的还是自己多年苦心经营的形象，不管是日系，还是美系，亦或者任何一家企业都是如此。