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日前，宝马集团发布2020年财务报告，尽管疫情对全球汽车行业造成巨大影响，但宝马集团仍在全年向客户交付了232万辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品，实现全年息税前利润也实现了9.8%的增长。

财报中一系列亮眼的数字让外界感叹宝马强大的业务韧性和抗风险能力。而就在今日（3月17日），宝马公布了2021年增长和盈利目标。宝马预计所有细分市场都将表现强劲，再次展现宝马作为百年豪华品牌强大的竞争力。

展望2021年：宝马集团税前利润实现强劲增长

尽管全球范围内新冠疫情影响犹在，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。

鉴于以上因素，2021年宝马集团税前利润预计将显著高于2020年的水平。同时，公司将沿用此前宣布过的相关人力措施管理员工人数，到今年年底员工总数预计将略少于2020年。

对此，宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。

除了公布2021年增长和盈利目标之外，此次发布会上，宝马对未来转型路线也提出了相应举措。

加速电动化转型

一方面是越来越严格的排放法规，另一方面是以特斯拉、蔚来和小鹏为首的纯电动汽车公司估值飙升，这些正在加速了全球向电动汽车的转变。而在这一变革下，越来越多的传统车企也公布了全面电动化的计划。

在此次发布会上，宝马集团正式宣布：计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。并将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”

具体产品规划方面，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马表示今年还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。后者已在当天晚上亮相，比原计划提前了三个月。

齐普策表示：“今年年内推出的创新纯电动BMW iX和创新纯电动BMW i4标志着我们的科技创新体系正在逐渐发力，为未来所有纯电动车型设立新的标杆。”

未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。

事实上，宝马是最早表示将推进电动化与数字化决心的车企之一。宝马财报显示，2020年，集团在全球新能源车销量增长31.8%，共交付192662辆BMW和MINI电动车。其中，纯电动和插电式混合动力车型销量增长13%和40%。宝马认为，这是宝马可持续发展战略之下收获的市场回报。

过去一年，宝马新能源电动伴随着欧洲市场的崛起而迅猛增长。宝马在官方新闻中表示，宝马在欧洲市场交付的新能源汽车占总量的15%。

2020年第一季度，欧洲新能源汽车市场迅速崛起，并出现反超中国的态势。在这种背景下，去年1月，宝马超越特斯拉成为欧洲最畅销的电动汽车品牌。而这也成为宝马在过去一年新能源汽车销量出现快速增长的重要原因之一。

MINI全面电动化

为进一步加深在电动化领域的攻势，在此次发布会上，宝马还正式宣布：MINI品牌将在2030年初，彻底电动化。到2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。

据悉，旗下纯电动车型MINI SE车型目前在牛津工厂生产。而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型在2023年起将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。此外，宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

如今，以宝马、奔驰、大众为代表的传统车企正加快向电动化的转型。齐普策认为：随着老牌制造商推出更多纯电动产品，特斯拉销售增长将放缓。这也意味着，特斯拉将不再像如今看起来这般可怕。

领跑数字化豪华

越来越多的车企领袖相信，加快企业数字化变革的步伐，是保持竞争力的根本。包括宝马、大众，奔驰、奥迪、福特等传统巨头都在不断引进数字化的技术。

在数字化方面，宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统；有了它，每一辆BMW汽车都变成了一个数字引擎，并具备快速的远程升级能力。

全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在创新纯电动BMW iX上。未来，该系统将逐步应用至更多全新车型，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。

宝马表示，到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

根据宝马集团发布的财报内容我们发现，截至12月31日，宝马集团员工总数为120,726名，略低于上一年。但是这些人员中构成，IT领域以及面向未来的数字化、自动化和电动化领域的员工人数量在增加，而且未来也将持续增长。

据悉，今年，宝马将与诚迈科技合作成立一家合资公司，专门从事汽车软件开发，以便更好地为中国用户打造具有本土特色、个性化的数字产品和服务。这一即将成立的新公司，将与宝马集团在中国已有的三个研发中心以及领悦数字信息技术有限公司，使得宝马能够提供更适合中国市场的产品和服务，最终让中国消费者受益。

树立“新世代”车型标杆

在此次发布会上，宝马集团还推出了一个全新概念——“新世代”车型。宝马表示，从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

具体方面如下：

1、数字化优先：“新世代”车型将围绕“数字化优先”原则设计，未来通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并且通过软件升级等付费服务，为企业带来收入。

此外，“新世代”车型将提供现有量产车型中前所未见的全新客户体验。通过“可区域化技术堆栈”（regionalisable technology stacks），每一款产品可以满足世界各地用户的不同需求，接入当地的数字化生态系统，同时通过持续升级，始终保持软件系统的新鲜感。

2、搭载新一代的电驱系统：“新世代”车型将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。这一独特组合将为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

新一代动力系统还将基于可高度扩展的模组打造，未来“新世代”车型中，能够覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。甚至以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。通过强化纯电动车型的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

3、延展性更高：“新世代”系列车型的空气动力学设计将致力于打造车身比例不同以往、且车内空间更为宽敞的电动车型。

齐普策表示：“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。这种精神也将体现在‘新世代’车型上——这些车型将是移动的高科技产品。我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

锚定可持续发展战略

宝马集团表示，如何应对气候变化、以及如何有效利用资源将决定宝马集团乃至全社会的未来。

对此，宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

为了实现这一步目标，在2020年宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门都参与到可持续发展这一战略当中。比如计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。宝马集团是全球首家为供应链制定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。

以BMW iX为例，使用绿色电力生产电芯及增加使用再利用材料的举措已经产生积极效果。与未采取此类措施生产的同款汽车相比，BMW iX的供应链碳排放量减少了17%。齐普策表示：“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”

同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。

值得一提的是，通过宝马“新世代”车型，宝马集团计划将可持续发展提升至前所未有的高度。“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。

未来，宝马集团将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。这一方式至关重要，因为现阶段回收过程面临的一大挑战便是要保证提取的材料足够纯净。例如，回收前务必拆除汽车的电子系统，避免钢材料与线束中的铜混在一起。否则，所回收的二次钢材将无法满足汽车工业严格的安全要求。