凤凰网汽车

2020年，由于新冠肺炎疫情的打击，全球汽车行业遭到了不小的打击，汽车销量萎缩13%。

但作为豪华汽车品牌三强之一的宝马却在疫情中表现出奇的好，2020年宝马集团全球销量达到了232.48万辆，全球范围内共售出19.26万辆电动汽车，占整体销量的8.28%。作为对比，同为豪华汽车品牌三强之一的奔驰，2020年，奔驰全球累计销量2,164,187辆，其中插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%。不夸张的说，宝马在2020年的成绩是值得骄傲的，无论是整体销量还是在新能源汽车方面的成绩。

所谓“越战越勇”，在3月17日召开的宝马集团年度财报发布会上，宝马公布了其2021年的增长和盈利目标，并宣布全面锐化企业战略。此外，从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

按照计划，2021年，宝马集团希望继续恢复各项业绩指标，预计今年汽车交付量将实现增长，汽车业务板块息税前利润率将提升到6%-8%；金融服务部门的股本回报率将在12%-15%之间；BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现增长，息税前利润率在8%-10%之间。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

宝马究竟要如何去实现如此宏大的目标呢？据了解，电动化、数字化、可持续发展是宝马集团转型的三大重要方向。宝马集团以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。

值得一提的是，在宝马“三步走”构想的第二阶段，宝马计划到2021年底，将有250万辆车型可远程软件升级。众所周知，作为智能电动汽车的先驱者，特斯拉开创了通过远程升级软件车型的先河，但受限于旗下车辆的交付量，特斯拉还无法承诺一年内对250万辆车进行远程软件升级。宝马的这一计划不得不说让人吃了一惊。

此外，纵观宝马2030年之前的战略部署，宝马产品销量目标的限定词均是“纯电”，在当前插电式混动汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车等多种新能源汽车技术路线并行的时代里，宝马销量目标标上“纯电”的限制词显得格外显眼，由此可见宝马电动化转型魄力不一般。

电动化产品大规模投放 第二阶段完成200万纯电车交付

宝马以“三步走”构想介绍了品牌转型的计划。第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，随着时间推移，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。转型的第二阶段在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，内燃机和纯电能应用在同一款车型上。这一切基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络。按照规划，转型的第一、二阶段将在2025年完成。

数字化方面，宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8），具备快速的远程升级能力。系统将于今年应用在纯电动BMW iX上。未来，该系统将应用至更多车型，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。到2021年底，将有250万辆车可远程软件升级。同时，还会推出按需安装功能，可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

在持续转型中，宝马将不断扩大产品序列。2021年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3等车型，宝马集团还将推出纯电动BMW iX和BMW i4。其中，BMW i4于3月17日首次亮相，比原定计划时间提前了三个月。到2021年底，宝马计划向全球用户交付100万辆新能源车。

未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”

在宝马纯电动车型阵列不断扩大下，预计到2025年，转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

打上“新世代”标签 MINI将成为纯电动品牌

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时新车型将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。宝马称之为“新世代”车型。

齐普策表示：“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。这种精神也将体现在‘新世代’车型上——这些车型将是移动的高科技产品。我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

根据构想，“新世代”车型将可以通过“可区域化技术堆栈”接入当地的数字化生态系统，同时通过持续升级，始终保持软件系统的新鲜感。同时围绕“数字化优先”原则设计，未来通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并为企业带来收入。

此外，“新世代”系列的空气动力学设计将致力于打造车身比例不同以往、且车内空间更为宽敞的电动车型。他们还将搭配新一代的电驱系统，基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

值得一提的是，通过“新世代”车型，宝马集团计划将可持续发展提升至全新高度。“豪华与可持续密不可分，我们期望，市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的”，齐普策强调。为此，“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。未来，宝马集团在车辆开发中将优先使用再利用材料，并从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。宝马预计，到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

此外，在第三阶段中，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI将成为纯电动品牌。按照计划，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。

作为所有汽车企业中第一家将可持续价值报告放入年度财务报告生成综合年报的公司，宝马在电动化议题上向来都是积极参与的角色，而其此次的转型策略更是强化了这种形象。按照宝马的规划，当“三步走”战略完成后，大量投放的电动化车型几乎为宝马换了一遍血。在新能源汽车市场不断扩大，碳中和目标被重视程度不断提高的背景下，宝马的电动化车型谱系必将会使宝马的经营业绩更进一步。如此一来，宝马为2021年定下的宏大目标何愁不能实现。