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特斯拉不上315，意料之内的事情。

当所有人都认为特斯拉会上315的时候，我却有不同的看法，特斯拉未必会上，倒也不是马后炮，而是见多了时候，能够深刻理解到市场呼声并不一定就是315的内容方向。

从时间轴上来看，特斯拉自去年12月之后开始出现大规模问题，一方面凛冬已至，电动车续航问题全面受到压缩，特斯拉磷酸铁锂电池出现过度衰减的问题给用户造成了很大的困扰，另一方面，随之而来的安全性问题备受关注，尤其是制动系统方面的问题一次次被推上风口浪尖。

但我们要知道，315的内容录制，大抵上是早过这些问题的，从时间轴上分析不太可能因为续航短、刹车失灵而上315，原因很简单，录制大概率发生在发生大规模问题之前。

除了节点不太对之外，特斯拉的出现并不是马斯克一人努力就行，上海放开的需求以及巨大的支持，是特斯拉快步向前走的推动力，在去年轻轻松松卖出15万台Model3的基础上，为当地提供了巨大的能量。

特斯拉是独资工厂，但国产车型依然在带动就业以及产业发展。从经济角度来看，一切有助于经济的项目都应该保持鼓励态度，打击特斯拉未必是一种好的方式。

事实上，我们需要思考的是，特斯拉没有上315的关键，在于对更多车主来说，其还没有达到万人排斥的地步，媒体端的报道未必全部代表用户群体。当然，我们也需要了解的是，无论特斯拉在不在315，它的质量提升以及可靠性不佳都是一个无法否认的客观事实。

从基础制造工艺上来说，特斯拉的确有着很大的提升空间，每一个时期的特斯拉到店，基本上我都会仔细分析细节工艺。特斯拉虽然也在提升做工，但事实上对比同级别传统豪华车，差距依然明显。

这种明显的差距来源于特斯拉更独到的设计理念，它没有太多按键来装裱精致感，一块大屏搞定一切，而且追求极致的生产速度，必然会让控制质量有所下降。

同时，因为特斯拉在理念上的超前，它主打的辅助驾驶一直都是国内第一排头兵，在没有强大工艺支撑的情况下，的确可靠性以及稳定性也会无法保证。

315只是一个呈现过去一年的节目，上不上315都无法改变客观事实，特斯拉质量糟糕一直都是行业公认的事实，那么对于那些依然热爱特斯拉的人来说，一次报道不能让他们放弃特斯拉，而那些厌恶特斯拉工艺以及可靠性的人，更不会因此而放慢他们排斥特斯拉的速度。

在这个互联网时代，每一天都是315，对于用户来说，产品质量才是让企业恒久远的关键。

2020年，特斯拉在中国市场做出了足够秀的成绩，但背后褒贬不一的评价也让特斯拉品牌蒙上了阴影，对于更多人来说，特斯拉的品牌运营还需要多一些努力，这应该在日常生产工艺，产品质量以及可靠性上做足工作，对用户的态度以及产品定价策略，在传统企业看来都是另类。

但，特斯拉本身就不是传统企业，它更像是个IT公司，也正是如此，概念以及颠覆性动作才会一次次让我们眼界大开。