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作为目前最为火热的细分市场之一，虽说新能源车市的整体销量不高，但却有着极大的发展空间，吸引各大车企纷纷布局。显然，与造车新势力相比，传统车企需要从平台、研发、供应链等方面花费一番大功夫，“大象转身”的难度，令其“新能源之路”走得异常坎坷。

就拿宝马品牌来说，其在燃油时代的显著地位毋庸赘述，但无论是早前推出的宝马i3，还是去年推出的宝马iX3，均未获得强烈反响，哪怕是后者在“官降”之后，依旧反响平平。即便如此，宝马依旧不能停下布局新能源的脚步，近日宝马iX在海外起售的消息，无疑便进一步彰显了宝马的决心。

从定位方面来看，宝马iX的定位略高于iX3，有些类似于宝马X5与X3的关系，而车长超过5米、宽度接近2米的尺寸表现，或许将会定位于中大型SUV，引入国内会与蔚来ES8、奥迪e-tron等车型形成竞争。当然，相较于车身尺寸，整车实力才是衡量一款纯电动车型是否值得买的重要因素。

外观方面，宝马iX采用了最新的家族式设计语言，宽大的封闭式“双肾”格栅显得更加夸张，可谓是既有“传承”又有“创新”，具有较强的辨识度；更加细长的LED大灯起到了“画龙点睛”的效果，看起来颇为精神，再加上前脸两侧、侧裙、尾部扩散器部分的蓝色饰条装饰，有效地彰显了其新能源身份。

此外，得益于隐藏式门把手、细长尾灯以及悬浮式车顶等元素的加入，宝马iX的整体造型更具科技感，简约、时尚的设计风格，符合当下“喜欢尝鲜”的消费者的审美喜好。可见，与宝马iX3相比，宝马iX更像是一款经过全新设计的产品，但被国人称之为“大鼻孔”的前脸造型能否获得肯定，目前仍是一个未知数。

内饰方面，宝马iX同样采用了全新的内饰布局，六边形的双幅式方向盘造型独特，配合上悬浮式的双联屏，营造出较强的视觉冲击力；此外，因为没有传统的机械换挡机构，主副驾中间的控制台处获得了更多的储物空间，实用性有望得到加强。当然，既然是新能源车型，宝马iX内饰还应用了大量的环保材料，“上价值”的做法既是车企责任感的体验，也为整车增加了不少宣传点。

动力方面，宝马iX提供了xDrive40和xDrive50两种动力类型，其中，前者搭载了70kWh的电池组，零百加速时间不足6秒，在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程；而后者则搭载了100kWh的电池组，零百加速时间不足5秒，WLTP工况续航里程为600km。值得一提的是，WLTP工况续航相较于NEDC工况续航而言，更加贴近实际续航里程，可见宝马iX的续航“短板”或许将不再明显。

不过，虽说造型大改续航过人，宝马iX的产品实力可圈可点，但听到其59.8万元的海外起售价时，不少人都略感惊讶。事实上，宝马iX海外售价与燃油版X5（欧洲市场）保持一致，相较于比燃油版X3还贵的iX3而言已颇为良心；但是，如果宝马iX引入国内的话，其国内起售价将轻松达到65万元左右，届时无论是与自主车型蔚来ES8，还是奥迪e-tron国产版相比，都很难获得明显优势，难怪网友直呼：“价格直接劝退”。

结语：“到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%”。 在3月17日宝马集团召开的2021年财报线上发布会中，宝马集团董事长齐普策再次彰显了其进军电气化的决心，早一天布局新能源市场，便能够多获得一分未来市场的主动权。但就目前来看，宝马iX是否会成为一款“扭转局势”的产品？我们不妨拭目以待。