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即便强大如丰田，也不敢确定旗下任何一款车型的生命力，能一直保持鲜活，丰田普拉多也不行。

一款性能与口碑俱佳的车型，因为排放问题被迫停产，这让很多追求越野感受的车迷有些失落。不过，既然“霸道”当红，丰田想来也是不想在中国就此了结了普拉多灿烂的“车生”，对于未来，定是另有打算。

这不，网上流传出一组全新一代普拉多的渲染图，又让平静的论坛里沸腾起来，盼望普拉多回归的声音，冲破屋顶，甚嚣尘上。谁也不愿做扑灭热情的恶人，但全新一代普拉多，2022年才能发布，即便以最快的速度进入中国，仍需一段时间，在间隔了这么久，还会有那个一直辉煌下去的普拉多么？

在汽车行业，我们看惯了日升日落，见多了喜新厌旧，车友对每一个时代车型的要求，都会随着自己的成长逐渐改变，而各个汽车品牌，也正是根据消费者的好恶，在逐步调整车型的设计风格，随着其他车型的逐步完善，消费者对于现有车型的认可程度也会越来越高。时间不会停止在任何一款车型上。

没有一款车型是无可替代的，普拉多停产，可消费者的需求仍在，等到普拉多完全回归，它需要以新人的心态来对待这个市场，在回归的新车与当时消费者心中的期待是否相符，谁敢保证。

不过，既然新车已经发布，我们不妨去看看全新的普拉多到底进化几何？

曾经熟悉的竖条前脸已经被梯形中网所取代，朴素的大灯设计也开始眼角上扬，一副骄傲的模样，车头整体的风格，不再是粗狂，而是精致。有了一些RAV4荣放的味道，这样的改变，在消费者心中，不知道是审美的进化，还是对时尚的沟通，反正给我的第一印象，就是不像，不像我心中普拉多该有的硬朗。

侧面的造型，还是可以欣然接受的，依旧是那种高大稳重，敦实可靠的形象，有消息称，全新普拉多在尺寸上会有增加，这是好消息，如果进化成兰德酷路泽最长的尺寸，那对中国消费者来说，倒不枉费了这许久的等待。

说实话，对于以大为美的观点，车身外形的增长，远比空间的增大更让消费者动心，同时新款车型已经使用前双叉臂，后整体桥式的悬架结构，这种结构，会让新车的舒适性有所提升，在追求外形霸气的同时，增加驾驶质感，这肯定算是正向进化。

动力方面，不只是丰田普拉多会有些无奈和遗憾，所有大排量的车型，都不得不考虑到中国日益严苛的排放法规，想要生存，必须符合一个国家出台的各种标准，这个车友都会理解，毕竟最终的目的是为了让我们生存的环境越来越洁净。

全新一代普拉多，有3.5T V6发动机和3.5T V6混动系统，虽然车辆仍有保留了4.0L V6发动机和3.3L V6柴油版车型，但这两款车型进入中国市场的可能性不大。

从整体的变化来看，全新一代的丰田普拉多，还是保留了更多让国人心动的元素，大车身，强动力，如果目前便进入中国市场，需求者也会纷纷解囊，但在一年之后，甚至更长的时间里，保不齐会有其他车型趁虚而入，占据了普拉多在消费者心中的位置。

毕竟，有些期待，总是败给了时间，这就是一个喜新厌旧的行业。