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在国内中大型SUV市场中，丰田汉兰达历来是购车者绕不开的一款车，不过随着别克昂科旗在2019年底加入竞争，7座细分领域又多了一个标杆级的选项。以销量来看，无论是汉兰达还是昂科旗，终端走量的型号大多是中配车款，然而也有相当一部分消费者钟情于配置更丰富的高配版本，并愿意将预算提升到30万元以上来获取用车体验的全方位升级。

因此，以昂科旗和汉兰达的高配款型——昂科旗 2020款28T四驱尊享旗舰型（指导价35.99万元）和汉兰达 2021款2.0T四驱尊贵版（指导价30.68万元）为例，二者综合终端优惠之后实际成交价格都落在了30-31万元区间，那么在这个序列的竞争中，谁能更胜一筹呢？

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设计比拼：

汉兰达中庸朴素，昂科旗豪华氛围浓厚

由于汉兰达上市时间比昂科旗要早四年左右，因此从外形上很容易看出两款车型之间的“代际感”以及主流人群对中大型SUV的审美变化：汉兰达的车身轮廓显得相当敦实厚重，整体以平直的线条为主，除了显露气势的大嘴进气格栅以外，基本上找不到太多时尚化的设计细节。

昂科旗则通过大量横向、细长的线条运用，车身首尾的观感上比汉兰达来得轻盈和精致许多，同时昂科旗的车身侧面的线条与光影效果也保持着舒展的姿态，保证内部乘坐空间同时并没有把外部视觉效果撑得太满，这也解释了为什么昂科旗在三围数据和轴距参数全面胜过汉兰达的前提下，外部看起来依然优雅流畅，没有工具车般的粗犷和夸张感。

近期上市的2021款汉兰达在外观部分进行了一处微调：豪华版以上的车款灯组均升级为了透镜式LED前大灯，在照射效果和精致度上有所进步，只是它远光灯光源依然是过时的卤素材质。

当然，挤牙膏式的改款在丰田系产品上已是常规操作，对比之下昂科旗从上市之初便在灯光部分拉满配置，分体式设计不仅有效延展了前脸的视觉宽度，高配车型装备Matrix矩阵式LED大灯还可以实现26个独立分区照明，在夜间行车时可使对象和前方车辆不被炫光干扰，进一步提升了安全性。

汉兰达

昂科旗

车内空间以及拓展性应该是汉兰达和昂科旗最令购车者放心的部分，二者在乘坐维度都可以满足多人出行的需求，但昂科旗在座椅配置方面考虑得更多，在同为顶配的情况下多出了前排座椅通风与第二排座椅加热的功能，同时两款车的第二、第三排座椅都支持放倒后形成一个纯平的载物空间，以应付不时搬运大件物品的场景。但值得一提的是，昂科旗配备了二、三排电动放倒功能，并且支持第三排电动升起，使用更加便利轻松。

昂科旗

汉兰达

汉兰达

昂科旗

但对于现在的消费者而言，只有大空间是远远不够的，汉兰达正好代表了过去合资中大型SUV只重视实用性而忽略质感与细节的一面，内饰设计的年代感十分明显。

反观昂科旗的内装则豪华许多，同时又不显油腻，中控台布局略微向驾驶员一侧倾斜，在细节部分融入了许多不规则的线条来增添设计感，车内的软包材质在视觉和触感上也比汉兰达更加出色，并全系配置了隐私玻璃，论氛围营造，昂科旗在这个级别几乎是独一档的存在。

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动力&操控：

变速箱决定行车质感，底盘性格差异明显

与购买20万元档次合资车型的消费者不同，来到30万元价位，买家的心态和期望值会随着预算的提升而变化，特别在驾乘质感上要挑剔得多。

在基础动力素质上，汉兰达和昂科旗都采用了主流的2.0T排量，昂科旗的2.0T可变缸涡轮增压发动机除了在参数优势突出，同时还具有Tripower可变气门管理技术，可根据不同的工况在四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式之间切换，在性能和经济性之间实现了平衡。

并且两款车也都配备了适时四驱系统，昂科旗在此基础上一并提供了巡航、运动、越野等多样化的驾驶模式。

当然，消费者们常规的用车场景还是集中在城市道路上，变速箱的存在感就变得极其重要：昂科旗9速HYDRA-MATIC智能变速箱与汉兰达爱信6AT变速箱的平顺性表现都相当优秀，不过在需要频繁切换驾驶节奏的工况下，昂科旗的驾驶者只要稍微加大对油门踏板的力度，变速箱能马上心领神会迅速降挡拉高转速，并且动力输出依旧平顺，即便加速到一个较高的区间也不会给车内乘员带来不适感。

而汉兰达的换挡响应比起昂科旗就要迟缓一些，在中低速区域突然需要加速超车时，6AT会有所犹豫再给出出换挡动作。

至于行车质感，昂科旗后悬架配备的五连杆独立悬架首先在成本和规格层面就比汉兰达的E型多连杆独立后悬挂高级许多，五连杆可以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，在实际驾驶中对于车身的支撑相当到位，简单来说开昂科旗不会有明显的大车感，驾驶员会感觉车辆始终处于易于操控的范围内。

昂科旗采用五连杆独立悬架

汉兰达的动态感受则属于古典美式中大型SUV的风格，偏软的底盘调校在一定程度上限制了它的车身姿态，转向手感也比昂科旗更轻，在处理路面震动时减震行程更长，容易出现多余的跳动，很难达到昂科旗的底盘那种富有韧劲和高级的反馈，更适合驾驶风格佛系的消费者。

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配置水准&精致感：

昂科旗全面胜出

消费者愿意一步到位选择昂科旗或汉兰达的高配型号，基本上都有配置水准的硬性要求，尤其是涉及到舒适体验和静音享受的配置，很大程度上决定着买家最终购买决策的走向。

昂科旗和汉兰达的顶配车型的安全性和辅助驾驶配置都相当主流：6安全气囊+膝部气囊，胎压显示、主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等功能全部处于标配行列之中，只是汉兰达一个重大槽点在于驻车制动仍然是老式车型惯用的脚刹形式，此外它在泊车环节不如昂科旗考虑得周到，后者配置了高清360°全景泊车，自带行车记录仪功能，倒车时侧盲区预警功能可以对车尾两侧靠近的物体进行预警，甚至当驾驶者想“偷懒”的时候，还可以直接使用自动泊车入位功能。

而两款车出现明显差距的一个维度在于人车互联的便利性，汉兰达四驱尊贵版的车内很豪横地采用了10英寸中控屏，在尺寸上很唬人，不过内部功能却十分寒酸，仅支持一些基本操作，作为顶配版本的它甚至不支持CarLife手机映射功能，反而在是更低配的型号上予以了配置。

昂科旗呈现出的是新时代的气息，8英寸中控屏内置的新一代eConnect互联技术不仅同时支持苹果CarPlay和百度CarLife映射，还标配了带实时路况显示的高德导航、语音识别、在线音乐等功能，再加上终身每年100G的免费车载应用流量以及让车机系统“常用常新”的OTA升级功能，其车机的便利性和操作体验上可以说领先了绝大多数合资车企一个身位。近期，昂科旗也开始逐步向车主推送OTA升级包，升级后的车机系统更加丰富实用，语音控制功能也更加流畅便捷。

既然30万元级消费者需要豪华感的营造，除了车内材质的考究和舒适性装备的堆砌以外，NVH是车内人员感知车辆高级与否的最关键指标，这一点恰恰是别克最擅长的部分，从主动降噪到被动隔音，昂科旗全系标配了ANC主动降噪科技，5mm夹层风挡及前门车窗玻璃和大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料，搭配具有PM2.5过滤功能和负离子发生器的座舱环境，充分给到了驾乘者越级般的乘坐体验。

对比之下，汉兰达的车窗全部采用的是单层玻璃，被动隔音材料也普通许多，不管是中低速还是高速行驶，汉兰达对于噪音和振动都抑制都要逊色于昂科旗。

并且从两款车配置比较当中也可以看出昂科旗的用心程度，汉兰达的舒适性装备水准则还停留四、五年前，虽然汉兰达在改款中也思考着如何提升配置吸引力，但一向强调成本的丰田并不会把享受型装备推到某个高度，让潜在客户研究完配置表就有下单的冲动。

小结

即使汉兰达在产品硬实力上已经远不如昂科旗这样的后来者，但不可否认它在7座SUV市场打下的深厚群众基础和标杆地位，只是随着这一世代的车型来了产品生命周期的末期，仅靠改款与配置上的修补很难满足消费者的“品质需求”，而昂科旗在各项产品力上明显做了许多看齐豪华车的设定，对豪华感和享受感的塑造贯穿了每一个核心产品体验点，它也在逐渐取代汉兰达成为现阶段最值得下手的合资7座车型。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青