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汽势Auto-First|刘天鸣

这场从2020年下半年蔓延在汽车产业的“芯片荒”影响越来越广泛，由于半导体芯片还是难以得到充足供应，越来越多的车企被迫做出调整。

3月17日，沃尔沃汽车由于全球芯片短缺，将在本月暂停或调整其中国和美国工厂的生产。在声明中，沃尔沃汽车指出，预计第二季度形势将变得非常严峻，因此决定采取措施，尽量减少对生产的影响。

不单单是沃尔沃，最早发出芯片短缺的大众汽车也有受到了极大的影响。前几天大众汽车集团2021年度媒体沟通会上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯指出，芯片短缺一直困扰着汽车产业，导致10万辆大众汽车无法生产，在2021年大众汽车集团也无法弥补这一亏损。同时，迪斯表示，面对“芯片荒”，集团将通过与半导体供应商直接达成协议，确保未来芯片的供应。

事实上，大众汽车集团早在2020年年底便开始了一系列产能调整，计划于2021年第一季度根据供应形势，调整中国、欧洲、北美三地的生产计划。

而在北美，“芯片荒”也影响到了汽车产业。3月17日，本田汽车表示，因受到新冠肺炎疫情冲击、港口拥堵、芯片短缺和过去几周的极端严寒天气影响，位于美国和加拿大的所有工厂将于3月22日到3月26日停产一周。

通用汽车也于近日宣布关停位于密歇根州的一家工厂，直接影响雪佛兰科迈罗、凯迪拉克CT4以及凯迪拉克CT5的生产。据不完全统计，通用汽车位于北美的另外三家工厂以及在加拿大、巴西、墨西哥的工厂均受到芯片短缺的影响。

此外，通用汽车还宣布将推出一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸 2021 款皮卡。虽然燃油管理模块不会影响车辆的性能以及安全，但会大大增加油耗。同时，通用汽车强调，由于发动机工艺方面原因，即使未来芯片供应充足，不配备燃油管理模块的车辆无法再返厂加装模块。

当然，也有部分车企受芯片短缺的影响较小。以丰田为例，通过“业务连续性计划”（BCP），在一定程度上避免了芯片短缺带来的负面影响。据汽势Auto-First了解，丰田业务连续性计划源自2011年，当时福岛核泄漏导致丰田供应链出现中断，这让丰田意识到包括芯片半导体在内的部分零部件供应时间较长，因此提出了该计划，要求供应商根据从订购到交付的时间不同，为丰田储备2到6个月的芯片。

据市场调研机构IHS Markit最新报告显示，预计因汽车芯片短缺导致第一季度全球汽车行业产量将减少100万辆，并且这一数字有可能继续上涨。同时，IHS指出，汽车产能将在2021年年内恢复，短缺压力可能会持续到第三季度。

究竟汽车产业中为何会出现芯片短缺？简单来说，是因为疫情之后汽车市场快速回暖，导致需求增大，但芯片供应商受疫情以及供需关系影响，取消了2020年上半年派给芯片代加工厂的订单。同时，汽车生产商多数采用计划生产方式，并不会囤积大量零部件。多方面原因汇集，导致汽车产业出现无“芯”可用。此外，车载芯片的设计生产难度较大，汽车企业很难介入芯片的生产制造之中。

总的来看，芯片荒最为根本的原因是长产业链产业产生的连带效应。无论是汽车产业还是芯片产业，都需要不同的企业组成上游产业，提供原材料和零部件，任何一个小小变动都有可能影响整个产业链。

值得注意的是，芯片荒之所以能够影响这么久远，大部分是因为半导体芯片的大量需求是在汽车产业上游供应商之中，加之芯片半导体制造较长的产业链，所以会导致很长一段时间里汽车产业处于缺“芯”的状态。

在面对芯片短缺，各国政府也出手相助。2月底，美国8个州的州长组成两党团体以信件方式敦促拜登向半导体公司施压，解决汽车产业面临的芯片短缺问题。

中国工信部也对车载芯片短缺问题给出了解决措施。2月26日，工信部发布了《汽车半导体供需对接手册》，据了解，2020年6月，工信部便启动了《汽车半导体供需对接手册》的编写工作，该手册汇集了近百家汽车和半导体企业的供给和需求信息，涉及10大类568款汽车半导体产品、1000条汽车及零部件企业的需求信息。下一步，工信部将继续积极支持汽车半导体产业发展，聚集行业优势资源，聚力供需平台建设，构建技术创新链和产业生态圈，助力汽车产业高质量发展。（图片来源自网络）