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“从巅峰到低谷，英朗只是换装了一台三缸发动机机。”

它用自己的亲身经历告诉了我们中国消费者不好惹，所以后来换回的四缸机是对它自己迷之自信的一次打脸，啪啪的，真响。

如今同样的案例又在北京奔驰E级轿车上再度重现，虽然前段时间它刚刚对现款车型进行了中期改款，但是几天前它又一次更新了全新的产品序列，这是奔驰非常罕见的一次低调改款，在配置和设计方面几乎都没有任何变动，唯一就是将E 260L的起步价从43.08万提高到了43.99万。

这9100元的差价可不是平白无故增加的，奔驰一反常态居然对其进行了动力升级。原先的1.5T+48V轻混系统被重新更换为一台2.0T低功率发动机，最大马力提高到197匹，零百加速时间也缩短到7.7秒。

要知道一向孤傲的奔驰是绝对不可能被市场教育的，所以说这次它的改款真的是一点都不敢声张。

要说这台代号M264的1.5T发动机第一次装配在E级身上，还得追溯到2018年，当时改款之后的E级轿车将入门车型所搭载的2.0T的低功率发动机更换为这套1.5T+48V轻混系统，可谓是遭到了很多人的批评。

虽然排量更小了，但是我们应该很容易发现它的最大功率可是有着足足184马力，宝马普通的2.0T低功率也才只有184马力，甚至如今在新3系上搭载的极低功率版本只有可怜的156马力，真的是有辱2.0T的名声。所以理性来说这台E级上面的1.5T动力并不算弱，比市面上的众多同排量动力都更要优秀，况且它还有着一个48V轻混系统加持，能够弥补小排量发动机在低扭上的劣势。

更小的排量达到了相似的动力水平，这不正好符合如今全球市场中对低碳环保的要求吗？而且排量降低后，无论厂家还是消费者都能有效做到降低税负，减轻经济压力，这不是一举两得的事吗？

它可能忽略了一件最重要的事情，那就是奔驰作为一个豪华品牌，E级又是作为一台经典的豪华C级轿车，使用了一台1.5T发动机是不是有点掉面子呢？就像是你身边开豪车的朋友有一天突然开起了五菱，是不是有点难接受？

曾几何时，多缸大排量才是真正高端的代表，这已经成为了人们的固有印象，然而随着全球排放法规的收紧，这些“油老虎”成为了厂商们的首要“屠宰”目标。经过多年的发展，2.0T四缸已经成为了这一级别中不能再低的一道底线，显然奔驰就是因为挑战了消费者的底线才受到这么多的排挤。

奔驰毕竟是奔驰，它不会像英朗那样因为一些社会上的舆论就轻易放弃自己所坚持的方向，即便这已经影响到了它的终端销量，所以这三年间奔驰为我们生动演绎了什么叫知错不改，什么叫迷之自信。

此时宝马和奥迪发出了“嘿嘿嘿”的坏笑声......

今天奔驰重新换回这台2.0T低功率动力，能够看出就连它好像也绷不住了。大伙都知道没有人比奔驰对销量更敏感，疫情停产一天亏4亿，这种事除了奔驰别人都干不出来，看来这次1.5T车型确实已经严重影响到了它的市场。

与对手品牌相似的价格选择一个1.5T的奔驰E级，我相信几乎不会有人这么干，为了维持销量奔驰不得不拿出最简单的杀手锏——“降价”，这种方式有利有弊，虽然勉强保住了市场，却在无形之中降低了E级在同级中的地位，最大的问题是即便降价这么久，也仍然没有改变消费者对于1.5T发动机的看法，该不买账的依旧是不买账。

对于今天奔驰换回2.0T发动机的做法，在咱们中国人的历史上还有一个类似的典故，那就是经典的亡羊补牢的故事，现在换回2.0T并不算太晚，毕竟E级在人们心中所扮演的角色还依然是顶流的，只是从此之后奔驰对小排量发动机的推动将面临更大的困难。

1.3T的GLB同样让人难以接受，照这么下去它是不是也应该换一套动力总成呢？

奔驰的成与败我们不去过多评述，但必须要承认的是大排量的时代早已成为历史，小排量和电气化就是不容置疑的未来。

从短期的影响来看，1.5T的奔驰E成为了历史，已经购买了的用户，你们的车从今以后将成为少有的绝版车型，但是我们谁也不敢断言未来会不会有更多的品牌，更多的车型更换小排量动力，起码从现在的形势来看，一切皆有可能。

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