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遥想当年，国内消费者对于本田四缸街车的期待一直都停留在“CB”型号之上，关于CB的段子也是层出不穷。随着四缸CB650F的到来，国内消费者终于可以以不到10万元的价格购得这台传说中的四缸CB型号街车。时间又来到了2019年，一款拥有全新面貌的CB650R走近了消费者视野，作为CB650F的接替者，CB650R凭借Neo Sports Café设计理念，将颜值提升到一个新的新高度，改头换面后的CB650R在车架、悬挂、刹车系统上同样做出了重大升级，让你在享受复古造型的同时，能够获得运动街车的驾驶体验。

CB650R在外观上迎合了当下最为热门的复古风格，正是在Neo Sports Café的这一理念下，我们看到了之前的Hornet家族摇身一变，成为了极具特点的运动复古街车；紧凑又具有复古造型的LED大灯，经典的糖果红漆面和CB元素风格的银色饰板，让整车质感有非常明显的提升。

CB大排量家族三剑客，CB650R、CB300R、CB1000R，前两款车型已经进入中国市场，分别在不同渠道销售，现在还差CB1000R仍然在观望中，不过我们相信本田已经动了引进的心思，毕竟在2018年北京车展中的突然亮相还是给足了暗示。

在车身尺寸上，CB650R比老款CB650F的长度有所增加，达到2140*780*1075mm，由于拖曳距和车架部分没有发生明显变化，所以推测可能是后牌照架设计的原因导致了长度的增加；此外，新款车型进行了减重处理，整备质量仅203kg，这一数据对于一款复古风格的四缸街车来说非常难得。

虽然Neo Sports Café风格的融入让它多了一些“古味儿”，但CB650R的运动街车的本质并没有得到掩盖，动感十足的短尾设计时刻在挑动着人们的视觉神经。

复古圆形头灯采用了体积更加紧凑的LED灯组，灯碗内部采用了远近光分体结构，外侧覆盖的环状日行灯也大幅提升了辨识度。

嵌入尾部的LED尾灯同样带有一些复古风格，U型刹车灯的点光源也体现出了CB家族一如既往的精致感。

肌肉感十足的油箱让CB650R多了几分欧洲运动街车的气势，油箱护板两侧的仿金属饰板更是成为了新CB家族的特征之一。

带有白色缝线的分体式运动座垫突出了它与众不同的运动感，同时座垫能让驾驶员能够以更战斗的姿态去驾驭CB650R，810mm的座高也不会成为驾驶它的障碍。

古铜色喷涂的十辐铝合金轮圈，在造型上更加符合Neo Sports Café风格的定义，视觉感受上较老款车型有较大提升；象牌提供的ROADTEC 01轮胎相比老款象牌Z8和CB650F上的邓禄普轮胎更耐磨，同时湿地表现更佳，其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。

底部排气位置虽然没有发生太大变化，但造型和排气口的方向都得到了调整，声浪也更加绵密浑厚。

不局限于外观的Neo Sports Café

全新的负显液晶仪表不仅拥有小而精的造型设计，同时具备了更为丰富的行车信息显示，行车电脑功能、挡位显示，甚至是换挡提示灯都融入其中。

HSTC牵引力控制系统是CB650R的一大亮点，通过左侧手把上的HSTC按键可以控制牵引力控制功能的开关，功能关闭后仪表右上方的“T”标识会亮起。

进气结构修改为车头两侧进气，相比老款空滤的位置也降低了20°，空滤开口截面也增大了1.7倍，大幅提升了进气效率，这种改变在2019款CBR650R上也有体现。

传统的双翼梁车架承载了这台四缸发动机，相较于老款的CB650F，全新的铝合金压铸摇臂拥有更明显的轻量化优势，同时副车架缩短60mm也有利于车辆的重心更加集中。

前悬挂升级也是一大亮点，由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉和操控性上均有提升。

后减震同样由SHOWA提供，直连后摇臂的方式让车辆后轮具有更好的寻迹性，路感也更加清晰，同时后减震还具备预载调节功能。

倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能，CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳，刹车系统有着肉眼可见的升级。

从CB650F上延续的风琴式排气前段让它拥有更高的辨识度，这也是识别CB650系列车型的重要特征之一。

配置与CB650F彻底告别

图中的体验者身高为170cm，面对CB650R的810mm座高基本没有压力，受到手把位置和脚踏的影响，驾驶员的骑行姿态也比以往的运动街车更加舒缓直立。

这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆；其发动机的最大功率为56kW（76马力）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数可知动力依然在法规限制进行下调，数据上基本和老款CB650F保持一致。

一般我们对街车的理解都停留于激进、运动这种浮于表面的形容词之上，但当你真正开始接触CB650R的时候会发现它并不是一台简单的将Neo Sports Café风格造型强加于身的车型，而是透过精细的四缸机与考究的细节，赋予CB-R系列全新定义。

CB650R的动力部分是它的精神内核所在，虽然受到法规限制，最大功率被限制在了76马力，但四缸带给我们的顺畅快感依然存在，面对城市道路行驶需求下，3000rpm-7000rpm是一个经常用到的转速区间，在这个范围里动力涌现并不突兀，恰到好处的扭矩输出让你的驾驶更加轻松。与大多数传统街车不同的是，在城市中驾驶CB650R，你无需耗费很多精力去调整自己的油门和换挡逻辑，一切都是那么的水到渠成。

紧凑的车架结构让车辆重心更加集中，即便有200kg以上的重量和看似沉重的四缸发动机，但给身体的直观感受还是灵巧，其短轴距设定甚至让它比一些小排量街车更易控制，尤其是面对城市中的车流，让你骑行起来更有信心。

CB650R针对悬挂和后摇臂进行了升级调整，虽然外观更复古，但是内在的运动气息却更加浓郁，不过面对减速带和隆起的地面标识，更加运动化的SHOWA减震反馈给驾驶员的感觉更明显，但这样的减震阻尼设定也保证了你跑山时的乐趣最大化。

对于四缸车型来说，高转速是保证驾驶乐趣的先决条件，精准的节气门控制和更大的进气流量都有助于快速拉高转速，随着换挡提示灯的频闪，四缸发动机的嘶吼声浪将CB650R暴躁的一面呈现在你面前，这时你的角色已经从通勤路上的上班族，变成一个追求速度的咖啡骑士。

具有高抓地性能的象牌轮胎绝不会给骑行拖后腿，在激烈驾驶时能够保证出色的抓地性，同时HSTC系统与ABS系统的双重保障也进一步提升安全性；相较于CB650F，全新的日信辐射式对向四活塞卡钳的制动性也提升至新的高度，骑的快更能刹得住。

CB650R是CB-R四缸家族的新开端，本田对于CB新风格的探索不仅局限于国内消费者热爱的CB400/CB1300这类机械经典，当然也不会舍弃Hornet家族独特的运动属性，但我们可以看出，CB街车家族的重新布局已经开始，依托当下消费者最爱的咖啡骑士风格推出的Neo Sports Café概念是很好的例子，让骑街车的年轻人们也可以变得更有格调。试想一下，骑着CB650R去ACE咖啡门口打卡也是不错的选择。

总结：

目前CB650R面对的对手有很多，例如Z900、Street Triple R，甚至是刚刚国产的KTM 790 DUKE，但CB650R的压力只是局限价格上，对于那些忠于四缸又热爱复古，同时还需要考虑运动性的消费者来说CB650R依然是唯一的选择。一台摩托车除了能够带给你速度与激情，还是高品质生活的调剂，正如同上文中所说的那样，CB650R不仅能够去山路中感受乐趣，还能够带你穿梭于城市之中。