凤凰网汽车

作者 | 李响

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135天的时间，一汽-大众ID.4 CROZZ再次回到了深圳，3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ将正式交付给首批消费者。这意味着，一汽-大众最新的纯电动汽车正式规模化推向市场，业界无一不在惊讶于一汽-大众的速度。

回到深圳，并不是因为ID.4 CROZZ的“家”在这里，更多是因为ID.4 CROZZ符合深圳这座城市该有的样子，开放、科技、新兴……有人说，传统汽车制造企业中需要一个像特斯拉一样的角色，在汽车全周期带来更多的新鲜感，在业内看来，能担任好这个角色的企业似乎正是一汽-大众。

对于整个电动车市场而言，一汽-大众正代表着传统车企赢得纯电动市场的竞争优势。其首款MEB平台车型ID.4 CROZZ并不意味着一汽-大众参与到纯电动车的竞争之中，而是将电动车竞争拉入一汽-大众擅长的领域。

随着用户对出行需求和车辆功能的深入了解，以往单一的“长续航论”的评价标准也在发生改变。高品质、高可靠性的品牌实力、满足未来出行的智能科技、高便捷性的人性化体验等综合评价标准，逐渐成为了影响消费者购买决策的重要因素，哪家企业率先拿出满足这一标准的电动车，谁就具备了先发优势。

北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰在接受汽车预言家采访时曾表示：“消费者的感知已经发生巨大变化，产品的质量、品质、机械素质构成了消费者购车决策的基础保障，这意味着，消费者会认为这个价格就该有这些东西，而服务、独特感、意外惊喜构成了消费者购车决策的‘最后一公里’。未来产品最重要的是具备沟通性。”

ID.4 CROZZ创造了一种全新的智能灯光设计，通过灯光语言与驾乘者的交流互动。每当你走近它的时候，VW徽标及外饰氛围灯的灯语会成为你们之间沟通的桥梁，创造一个ID.4 CROZZ仪式感。在驾驶中，当距离前车过近，ID. Light智能互动灯带会闪烁红色；当导航需要转弯的时候，ID.Light会通过流水式闪烁进行提醒，同时配合抬头显示，实现精准导航，相比传统的警示灯+语音提醒的设计更具未来感与交互感。

与传统车燃油车平台相比，MEB平台有着不输特斯拉的革命性突破。

在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的绝大部分投入，被用在整车软件架构的革新上。传统汽车基础架构是分布式ECU架构，各个ECU模块由Tier1供应商控制，零部件供应商提供的产品除了硬件，还有相应的控制权与嵌入操作系统，与车企的整车控制形成对接，但它们代码迥异各成体系。不同的供应商，每一家的部件和其他供应商的部件没有交集，也没有通讯协议。因此，这些ECU底层软件独立存在，算力分散，个性囧异，想要集中控制和扩展难比登天。

在运算能力、功能拓展和升级等需求下，传统分布式的电子架构不再适用，这要求车企必须从底层去搭建一套全新的架构，满足自动驾驶与智能座舱的底层架构系统。ID.4 CROZZ的E3架构努力把70多个ECU控制单元，整合进3-5个域控制器中（即ICAS），来实现对于整车的控制，并通过“VW.OS”操作系统连接各种传感器和ECU。

工程师透露，ICAS1包括网关及车身控制的功能，并且可以协调OTA并控制电池的充电管理；ICAS2是智能驾驶域控制器；ICAS3是信息娱乐域控制器，负责实现ID.4上搭载的仪表、中控、AR-HUD、ID. Light、语音交互等的主要功能。在这种架构下，需要每一家功能供应商放弃原有的专属开发语言和开发环境，来使用大众的开发系统与语言，大众最终会用VW.OS和E3芯片统一管理和调度以及扩展。

在造车这件事情上，只依靠产品与服务是行不通的，一汽-大众ID.4 CROZZ的竞争力更体现在了品质可靠性、安全性。清华大学汽车工程系中心主任李显君在采访中向汽车预言家表示：“一汽-大众保持发展突出，不仅在于产品、工艺方面的创新，将制造技术、质量检验放在产品发展的重要位置。”

从品控能力来看，企业无一不提及制造工厂高标准，但品控环节却很少发声，这是因为，只有体量到达相当高的程度之后，才有资格说品控能力。对于中国汽车而言，业界都在提品控能力看合资，看合资就离不开一汽-大众。

正如刘德寰教授所说，服务是消费者达成购车决策的“最后一公里”。换句话说，目前很多新造车企业都不具备在规模之上保证服务统一的能力。

在目前新能源车主补能焦虑依旧严重的情况下，企业能否提供统一的服务，而不是分地区、分城市提供差异服务，解决用户在充电补能上的焦虑，是所有电动车企业面临的问题。

针对这个问题，一汽-大众充电战略兼容国内主流公桩资源，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过20万根公桩资源，实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化

另外，一汽-大众超级APP直接导入了CAMS（开迈斯）充电网络，实现30分钟预约充电、即插即充等一站式充电服务体验。根据规划2021年超充桩超过3000根（1桩双枪），超过6000个车位，覆盖25个城市，其中实现7个城市饱和覆盖。2022年将建设4500根（1桩双枪），9000个车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。除此外，一汽-大众通过超级APP已经实现一键加电，根据用户需求，可以委托第三方会上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

一汽-大众对于ID.4CROZZ这款车型的配套已经实现从生产制造端到消费使用端的全面覆盖，围绕买车、用车完善的配套服务对于这个市场来说，远比单单一个电动车产品拥有更加重要的意义。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个在很多人看来已经被新势力所定义的电动车市场，将电动车的竞争拉入自己擅长的领域。