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汽势Auto-First|孙金凤

受全球疫情影响，一年一度的奥迪全球年度新闻发布会3月18日改在线上进行。尽管远隔重洋，中国媒体记者依然被予以优待。不仅全程配有中文翻译观看发布会直播，会后，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼和奥迪中国总裁安世豪也一起接受了中国媒体的采访，透露了中国在奥迪“黄金十年”战略中的重要地位及具体规划。

2020年财报：利润27亿欧元 中国功不可没

3月18日举办的奥迪全球年度新闻发布会首先公布了奥迪2020年的财报。受到新冠疫情冲击，奥迪2020年全球销售169.3万辆，同比去年下降8.3%，公司全年销售额接近500亿欧元，同比降低10%。

在新车交付和全年销售额相比去年所有下降的情况下，奥迪2020年利润仍达到27亿欧元，利润率维持在5.5%。现金流更是达到46亿欧元，同比增长45%，这说明尽管受到了疫情影响，但奥迪全球的各项业务稳住了大盘，保持了良好的发展态势，这其中迅速回暖的中国市场功不可没。2020年全年，奥迪在中国交付新车70万辆，同比增长5.4%，再次突破历史纪录。

面对2021年，奥迪计划实现全年7%-9%的利润率，力争达到9%-11%。同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标则为6%-7%，从而强化其创新实力，推动四环品牌向可持续、移动互联的高端移动出行提供商转型。

三大支柱支撑“黄金十年”

2021年是奥迪“黄金十年”战略的开局之年，电动化和数字化将成为奥迪未来发展的双轮驱动力，而中国市场则是实践电动化和数字化的沃土。

“在迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标。奥迪目标在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。毫无疑问，中国市场是奥迪未来成功的重中之重。”无论是杜思曼还是安世豪，都曾不只一次的在公开场合强调中国市场的重要性。

为了在中国市场实现“黄金十年”的发展目标，奥迪将在中国构筑“三大支柱”以达成未来十年的愿景规划。

第一大支柱就是管理架构的强化。在大众汽车集团层面，集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领在华业务发展。奥迪也建立了相似的管理体系。杜思曼在统筹全球业务的同时，也主管中国市场，他目前担任着两家中国合资公司的董事会成员，而安世豪则在本地管理中国业务的同时，直接向杜思曼先生汇报。以“杜安组合”为核心的两支强大的队伍，都将中国市场视为重中之重。通过紧密协同，奥迪能够在中国做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。

而在市场层面，奥迪中国现在有了更为清晰的角色和责任划分，在奥迪总部和合资企业之间起到纽带作用。为了能够更好地管理新任务、实现新目标，奥迪中国还进一步拓展了经营管理委员会。

第二大支柱是奥迪不断发展的合作伙伴战略，包括合资伙伴和经销商投资人伙伴。

目前，奥迪在中国已经拥有了一汽和上汽两大合作伙伴。对于一汽这个30多年的重要伙伴，奥迪正在进一步深化双方在各领域的合作关系。刚刚成立的奥迪一汽新能源公司和一汽奥迪销售公司就是两个里程碑式的事件。

据了解，奥迪一汽新能源公司已落户长春。这一新能源公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。这也是奥迪在中国首家持有多数股权的公司。奥迪PPE车型将于2024年国产，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。

此外，奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，将帮助双方吸引更多的年轻人才，加强奥迪与长三角和华南地区客户的联系。

杜思曼表示，一汽奥迪销售公司未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。

对于新的合作伙伴上汽集团，安世豪表示，未来，上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，双方联合了成立一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理。

值得关注的是，未来上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售和售后服务。安世豪表示：“我们很高兴，能够将一汽、上汽两家合作伙伴融入到新的合作体系中，共同开拓中国豪华车市场。”

第三大战略支柱是奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务。安世豪表示，中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。“我们预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将从目前的300万辆增加至超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。”面对这些巨大的变化，奥迪已经做好了产品攻势的准备。

奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。与此同时，奥迪还将推出在华有史以来规模最大的运动车型攻势。至2022年底，将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。

此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。国产奥迪PPE车型将在2024年下线。

电气化转型坚决果断

电气化转型是奥迪在华“黄金十年”战略的另一个增长点。未来5年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元用于纯电动车和混动车型的研发。

2021年，奥迪发布的新车当中将有一半实现电动化，其中电动车将由现在的3款增加至7款，这当中奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback两款紧凑型纯电动SUV即将发布。

此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款纯电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

在电气化路线当中，中国市场起到了决定性作用，奥迪将与中国的两位合作伙伴一起进一步加大对电动车的引入和研发，其中已经完成中国首发的奥迪e-tron GT将于2021年年底正式上市。与此同时，未来奥迪与保时捷共同开发的PPE平台所诞生的全新车型，也将在2024年开始在长春工厂生产。上汽奥迪也将有相应的新能源汽车规划。

在数字化方面，杜思曼表示，软件和数字化决定了汽车未来的命运，大众集团将持续加快软件和数字化方面的投入，至2025年将投资270亿欧元。同时，大众也加深了与微软公司的合作关系，在自动驾驶方面提速。

无论是销量还是利润，中国市场的重要性都不言而喻。已经实现全产业链本土化的奥迪也将继续秉承“在中国，为中国”的战略思路，携手南北两家合作伙伴，在未来十年为中国消费者提供更多高品质的汽车产品和服务。