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众所周知，汽车在出厂前都需要经过大量测试，以确保新车不会出现安全隐患。现如今不仅是厂家，消费者也逐渐开始关注汽车的各项测试。而在这些不同的测试中，麋鹿测试因关系操控可靠性程度而备受我们关注。

实际上，大多数人对于麋鹿测试的理解都是“躲避桩桶时的极限时速多少”这样具象化的数值，对于麋鹿测试本身，却处于一知半解的状态。那么，麋鹿测试仅仅是一串极限的时速数值吗？我们对于麋鹿测试又有哪些常见的误解？

何为麋鹿测试？

首先，我们需要了解一下麋鹿测试从何而来。

麋鹿测试本应叫驼鹿测试，来源于北欧地区，由于当地道路是开放性的，以驼鹿为主的野生动物经常会闯入道路上，给过往车辆带来的很多威胁。在这样的背景下。人们专门发明了一种测试方式，用来模拟在公路上躲避随时可能出现的驼鹿，驼鹿测试由此得名。

这项出名的测试传入中国后自然入乡随俗的取了中国独有的麋鹿之名，但实际测试的部分并没有太大变化。按照标准的测试方法，试验车辆应满员并在后备厢放置物品的情况下进行测试，并以预定车速通过起点2米后驾驶员松开油门踏板，并记录此时的测试时速。驾驶员在不借助油门和刹车的情况下仅通过调整方向通过测试，如果通过测试且没有碰到任何桩桶时，此前记录的测试成绩生效。

国内目前采用的主要是西班牙汽车网站km77.com的测试方法，区别在于车辆是在空载情况下进行，本质上对于麋鹿测试的核心并没有变化。麋鹿测试的核心在于“不碰到任何桩桶”以及“最高通过时速”，也就是其目的是测试车辆紧急避险下濒临失控时的车速。

麋鹿测试受何影响？

其实从麋鹿测试的方式中可以看出来，汽车车身、ESP以及驾驶员水平等因素，对最终成绩的影响很大。

汽车车身的因素影响就已经包含了很多方面了，比如车长、轮胎、悬架乃至驱动形式、车辆重心以及前后配重等等。举一个简单的例子，同样是奥迪A6，国产加长版A6L对比纯进口A6在麋鹿测试时候就不占优势，而推出加长版恰恰是符合国内市场需求的做法。另外像悬挂行程长的雷克萨斯，在舒适性上的表现相当优秀，但其麋鹿测试的成绩一直不高，我们也不能说雷车很差吧。

ESP车身电子稳定系统本身就旨在提升汽车操控性与安全性，而目前行业内ESP功能已经普及化了，主流车型差距基本不大，区别只在于标定上。ESP更早介入的车型麋鹿测试成绩自然会更好，但这也会给我们日常驾车带来很多的困扰，所以对于不同定位的车型，厂家对于ESP的介入时机都会有不同的调整。

至于驾驶员水平就更好理解，普通车主和专业车手对于同一台车的麋鹿测试成绩必然会是截然不同的结果。所以测试阶段我们肯定需要保证车手的一致性，用一个标准才能得出更有效的结果。

那么是不是同时考虑到这些因素影响以后的麋鹿测试，就有了比较客观正确的结果呢？

麋鹿测试成绩该如何看？

我们在同一标准下得到麋鹿测试成绩是否一定唯速度论，其实大家回顾下麋鹿测试的目的就知道了。

直白点说，在同一个车手的前提下，如果一台车顺利通过测试，但时速仅65km/h，而另一台车差点碰到桩桶甚至差点侧翻情况下通过了测试，时速高达75km/h，我们又该如何判断两台车麋鹿测试成绩优劣呢？

想必大家明白，即使消除一些客观因素的影响，麋鹿测试成绩还是具有一定的主观因素。你并不能说能稳定通过的车一定操控就好，但也不能说惊险情况下得出成绩的车操控一定很差。一款车的麋鹿测试表现，是需要通过各方面综合来考量，而不是仅仅看速度或者是否通过。

前几天UNI-K在汽车之家的麋鹿测试成绩中，出现了两轮离地车身侧滑的现象，即使跑出72.1km/h的成绩，仍被大肆炒作“UNI-K麋鹿测试翻车”。事实上，作为一款定位偏舒适的运动SUV来说，这个数值表现尚可，而同样是汽车之家的测试，林肯冒险家在65.4km/h时就出现撞到桩桶的现象。实际上麋鹿测试中发生车身侧滑现象，在UNI-K、RAV-4等这些长悬挂的SUV车型中是十分常见的现象。

综合主流车型的麋鹿测试表现和用户口碑来说，通过速度最高60km/h就已经是合格的了，而在70km/h以上，可以称得上是行业优秀水平。

麋鹿测试的参考价值

麋鹿测试有用吗？肯定是有用的，它一定水平上反映了一辆车的安全性与操控性。但是同一款车型不同测评机构测试的结果都有天差地别，我们消费者又该如何去参考？

如前面所说，我们在看待一款车的麋鹿测试成绩时，需要考虑到它的定位问题。新能源车或者是跑车可以轻松跑出非常高的麋鹿测试成绩，但对于一般定位舒适的车型来说，我们的标准就需要放宽。鱼和熊掌不可兼得，厂家只能依据定位做出平衡和取舍，我们也不能因此判断一台车的好坏。

更何况随着目前汽车技术的发展，麋鹿测试作用其实已经逐渐被稀释。不仅是因为麋鹿测试成绩并不是越高越好，更是因为随着自动驾驶技术的发展，更多的主动安全技术的出现，用户需要紧急避让的情况已经越来越少了。

总之，我们对于麋鹿测试需要有一个清晰的认知，它给我们带来的参考价值仅仅是衡量一台车的操控稳定性。只要一款车型的通过时速和动态表现尚可，就可以认为是一款合格的车型，没必要吹毛求疵，大肆吹贬。

写在最后：

看到这里，相信大家对于麋鹿测试已经有了更清晰的认知，面对麋鹿测试引起的讨论也能更理性的看待，不被节奏所影响。最后希望大家知道，麋鹿测试只是一定程度上反映操控性，而并不是操控性本身，切忌本末倒置。