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A级强则品牌强

乘联会数据显示，2020年国内狭义乘用车零售销量为1928.8万辆，轿车全年销售925万辆，占比48%，依然是销量最大的乘用车品类。

虽然中国品牌在SUV领域已经能够和合资品牌分庭抗礼，但在轿车领域合资品牌仍然占有明显优势，2020年主流合资品牌轿车销售597万辆，占轿车市场64.5%的份额，尤其是德系品牌轿车销量高达311万辆，牢牢占据绝对的市场强势地位。

轿车仍是国内最大的汽车细分市场。

在中国市场，德系轿车市场强势地位明显。

而A级轿车又是体量最大的细分领域，2020年销售了550万辆，占据轿车市场60%的份额，超过整个乘用车大盘的1/4，瞥一眼汽车销量表就能发现，A级轿车的市场格局基本也等同于乘用车品牌的市场强弱格局。所以，没有一款能打的A级轿车，在中国市场就谈不上主流。

今年2月的“轿车销量TOP 10”里，合资品牌A级轿车就占了7席。

过去几年，中国汽车市场发生了巨大变化，不同品牌的此消彼长在A级轿车市场体现得最直观。去年全年销量超过10万辆的A级轿车一共是15款，很多大家曾经熟悉的面孔已经在这个榜单上消失了，比如现代伊兰特（含悦动、朗动、领动）、福特福克斯，当然，还有斯柯达明锐。

曾经，斯柯达明锐是国内A级轿车的明星之一，2007年明锐作为斯柯达首款国产车型正式上市，2011年明锐月均销量突破万辆，跻身国内A级轿车主流行列；2016年明锐以15.5万辆的年销量创历史新高，不仅在国内A级轿车细分市场位居前列，而且还推动斯柯达品牌跻身国内主流合资品牌行列，2016年斯柯达品牌在国内销量突破30万辆，2018年达到35.2万辆。

左：第二代明锐，右：第三代明锐

遗憾的是，从2017年开始明锐销量持续下滑，进入2019年明锐月销量已不足5000辆，2020年全年销量进一步跌至不足3万台，这也直接导致斯柯达品牌在中国销量的崩塌——2020年销量锐减至15万辆，不到巅峰期的一半！

斯柯达在中国市场可谓“成也明锐，败也明锐”！

事实上，明锐既是斯柯达的品牌基石，也是市场关键，斯柯达要在中国市场重回主流行列，必须首先让明锐在A级轿车市场重回主流。

全新一代明锐PRO就肩负着这样艰巨的使命。

2021年，国产第四代全新明锐PRO。

全新明锐PRO——斯柯达的一次“梭哈”

前任董事长范安德为斯柯达确定了一条无比正确的发展路径，那就是——“绝不做一个更加廉价的大众”，因为在消费升级的市场大环境下，作为一个相对更弱势的品牌，唯有凭借更出色的产品力才有机会赢得自己的市场份额。

因此，比大众品牌的同级车拥有更强的产品力，是斯柯达一直以来的竞争之术，也是发展之道。这一点以前多少还有点犹抱琵琶半遮面——毕竟都是一个集团的，但在全新一代明锐PRO上这一点则体现得淋漓尽致，斯柯达这次拿出了全部家当——“梭哈”了！

设计更燃

全新明锐PRO与奥迪A3L一样，都基于大众集团最新MQB EVO平台打造，是大众集团近年来为数不多的平台级新车，产品力进化到了新高度，面对德系同级竞品，全新明锐PRO在设计、空间、智能、操控等方面具有全面领先优势，号称“领先一代”。

当同门师兄弟还在“套娃”时，全新明锐PRO已实现了自我颠覆，带来了极具辨识度的“精致流晶美学”设计——充满力量感的车头、犀利的大灯、锋锐的腰线，将动感和时尚完美融合，也让我们看到了一个全新的斯柯达。

RS风格前保险杆、RS尾部扩散器、RS三辐式方向盘等元素，进一步彰显个性品味。

原厂RS运动套件的加持，更让全新明锐PRO一改大众系A级轿车的沉闷，营造出完全不输于全新奥迪A3L的运动感和高级感，更加贴合新生代年轻人锐意自信、个性张扬的态度和品味。

18项“同级唯一”

除了焕然一新的设计，全新明锐PRO车身尺寸也全面升级，长宽高为4753/1832/1469mm，中国消费者全球独享2730mm超长轴距——比欧版全新明锐足足长了44mm，整车车长则增加了64mm。

全新明锐PRO车长与大众速腾一致，1832mm车宽则为同级最大。

看到“中国市场专供”的加长版明锐PRO，“歪果仁”估计要酸了，毕竟在欧洲老家，斯柯达明锐是细分市场畅销车型，却没有得到这种“特殊照顾”。据欧洲汽车新闻网的统计，在2020年前11个月里，斯柯达明锐在欧洲13个国家销量排名挤进细分市场前五，这一市场地位甚至超越了同门兄弟大众高尔夫！

2020年前11个月，斯柯达明锐在奥地利、捷克、波兰和瑞士排名细分市场第一。

全新明锐PRO是一款不折不扣的A+级轿车，拥有比肩B级车的宽裕驾乘空间。545L的后备箱容积甚至超过了很多B级车，比如大众迈腾和帕萨特的后备箱容积分别只有533L和521L，别克君威更是只有441L！

全新明锐PRO还保留了斯柯达特有的大掀背式设计，尾门开启角度很大，既实用又便利，同时它也是同级唯一配备电动尾门的车型，体现了斯柯达Simply Clever的设计理念。

545L-1482L超大行李厢空间

舒适，不止于大。坐进全新明锐PRO的驾驶舱，全新悬浮式流光环绕座舱，带来了耳目一新的视觉感受；大面积皮质铺设，配合钢琴烤漆、精致镀铬等多重材质搭配，质感考究、空间宽绰，比老款车型肉眼可见地升级了不少。

10.3英寸液晶仪表+12.1英寸中控大屏非常引人注目，新车的中控屏幕尺寸比速腾、奥迪A3L都要大，营造出浓厚的科技感。

保时捷同款电子排挡，也是全新MQB EVO平台车型的标志性设计，对比上一代MQB车型如速腾、凌渡等所采用的机械式挡把，全新明锐PRO明显先进不少。

电子排挡为保时捷同款，除了美观之外，还能实现更多功能，例如开门自动挂入P挡等机巧设计。

当然了，全新明锐PRO的“领先一代”不仅仅体现在电子挡把上，在厂家提供的车型“亮点清单”里，我数了一下，这款新车居然还有18项“同级唯一/之最”！

这份同级最佳清单，充分展现了全新明锐PRO的高定位和不做廉价版大众的决心。

行业对紧凑型家轿的配置规划，一直都是“够用就好”，但这显然不能满足新时代年轻人的需要，全新明锐PRO的配置水平完全是“越级”的，超越了像奥迪A3L这样的豪华车型。

科技配置“武装到牙齿”

得益于全新MQB EVO平台提供了更多互联互通的可能，以及搭载斯柯达精密数字架构，率先采用以太网的传输速度（100兆），全新明锐PRO在数字化和智能化水平上也有了划时代的进化，正式迈入数字德系2.0时代。

数字化进阶意味着什么？简单来说，全新MQB EVO平台相比上一代MQB平台，是机械素质+电子系统的双重提升，所以全新明锐PRO在保持德系机械素质的同时，其智慧程度、驾驶安全性和科技体验感均全面提升。

明锐PRO的中控屏尺寸达到12.1英寸，是大众集团车型中最大的。

我们以速腾作为参考，它的中控屏尺寸仅有9.2英寸，并不支持滑动式触控或无线手机互联，功能十分单一。

而明锐PRO不仅中控屏显示范围变得更大，其搭载的智慧车联系统的功能复杂程度也更高，同级唯一实现CarPlay/CarLife无线连接，支持手势控制、四屏互联、语音识别、智能家居、应用商店等服务，人机交互更为智能便捷，这些都是上一代MQB平台所不能实现的。

抬头显示、数字仪表、中控显示与手机APP的“四屏联动”，同级独有。

此外，手机无线充电、360全景影像、W-HUD抬头显示和大众3.0智能场景驾驶辅助系统等高端功能，全新明锐PRO一应俱全，可谓重新定义了A级轿车的智能化行业标准。比如W-HUD抬头显示，不但同级仅有，连奥迪A3L这样的豪华车的高配车型也只是选装，官网显示选装价格是8500元（下图）！

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝试驾过全新明锐PRO后，对该车的自动驾驶能力信心十足：“可以比较自豪地说，明锐PRO实现了很多超过L2+级的驾驶辅助功能，包括自动跟车的水平、预制动的车速、盲点监测的距离，以及整车配备的传感器/摄像头数量。”

确实，全新明锐PRO的L2+级自动驾驶辅助相对速腾亦是大幅进化，比如盲区监测距离从30米扩大至70米，自动跟车时间差从3秒增加到15秒，主动刹车可识别的物体范围变得更广等等，皆是全新MQB EVO平台带来的优势。

领先一代的L2+级自动驾驶辅助，为用户带来更智能、更安全、更便捷的出行体验，有效提升驾乘舒适。

机械性能傲视同侪

当然，如果卖点仅限于“智能化”配置，那就不是大众出品了，堪称越级的机械性能才是全新明锐PRO“领先一代”的最大底气所在。

全新明锐PRO全系标配110千瓦1.4T发动机+7速双离合器变速器，官方0-100km/h加速仅为8.5秒，快于速腾（8.7秒）和思域（8.6秒），也快于奥迪A3L（9.1秒）；同时5.5升的官方百公里综合油耗也低于速腾（5.6升）和思域（5.7升）。

79.12km/h的麋鹿测试成绩，更是让全新明锐PRO可以比肩豪华性能车。可能有人不太了解麋鹿测试，这是国际上衡量车辆紧急状态下躲避障碍并保持车辆稳定的一项安全测试，迈凯伦570S和保时捷911的成绩均为81km/h，超过80km/h均可被视为达到跑车级的操控性能。

加速斯柯达回归主流

在中国市场，许多品牌被严重低估，其中就包括斯柯达。

市场很不公平，这些被低估的品牌必须在服务上付出更多的诚意，在产品上下更大的功夫，才有可能让部分用户在令人眼花缭乱的众多车型中“多看你一眼”。

市场又是公平的，只要你持续这样付出，始终不负用户的期望，终究会赢得越来越多消费者的青睐。

在欧洲市场，斯柯达正是通过这样的努力，逐渐从过去一个边缘化的低端品牌发展成为在多个国家销量领先的主流品牌。根据欧洲汽车制造商协会的统计，2020年，在欧洲市场（欧盟+英国、冰岛、挪威、瑞士），斯柯达以64.3万辆的销量排在主流汽车品牌第六名，超越了菲亚特、欧宝/沃豪、雪铁龙等众多欧洲传统主流汽车品牌。

这个过程，在中国当然需要更多时间，而全新明锐PRO展示了斯柯达在中国市场长期投入的坚定决心，领先一代的综合产品实力，也会加速斯柯达品牌重回主流。

正如贾鸣镝所言，从明锐PRO开始，斯柯达品牌将会变得更燃、更潮、更飒，真正数字化、年轻化，一改过去过于“稳”的品牌形象。

最后，我们想和大家分享的一个经验是，作为消费者买车时没必要只盯住几个热门的主流品牌，很多时候选择一个市场地位相对弱势的品牌，你有很大可能以更低的价格得到一个更好的选择。全新明锐PRO让这个业内人士都懂的小秘密变得愈加彰显。

单论产品力，全新明锐PRO不仅仅是可以媲美同平台的兄弟车型奥迪A3L，甚至领先同级别的速腾一个时代，综合产品力基本做到了同级最强，更树立了数字德系家轿新标杆。

而奥迪A3L的起售价都要20万元，相比之下，技术水平比速腾领先一代，配置水平比高尔夫更高、甚至不逊色于同平台A3L的全新明锐PRO，预计售价区间仅为15-17万元，与速腾/高尔夫1.4T相当。

这样的定价无疑是十分合理且划算的，一个聪明理性的消费者应该很容易做出选择——当然，那个LOGO究竟值多少钱，你需要和自己认真沟通清楚。

明锐PRO以斯柯达的方式诠释了“PRO”在更大、更强之外，还有“更Clever”的一层内涵。

文 | 青主