凤凰网汽车

别不相信，现在喜欢第八代凯美瑞的小姐姐多着呢！

我可没有瞎说。前不久，我随手把之前第八代凯美瑞中期改款（以下简称“全新凯美瑞”）的照片分享到小红书上，结果我那50个粉丝都不到的小帐号，居然也能收获翻倍的点赞和评论，这确实让我有点意外——哦豁，原来凯美瑞已经那么能“撩妹”了！

在评论区里，不乏一些已经“盲订”新款的小姐妹，前来询问新车到底如何，无非是想为自己的“冲动消费”加点底气。碰巧这几天我刚去试完全新凯美瑞，回来我可以负责任地告诉姐妹们：你买的这款凯美瑞，值了！

同级独有双造型再升级，豪华、运动两相宜

为什么值？首先当然全新凯美瑞从内到外都变得更好看了。

作为中期改款车型，全新凯美瑞在造型设计上自然也要给人焕然一新的感觉。

外观上，新车两个版本的前脸都换上了全新的设计——豪华版的前进气格栅样式，从原来正梯形的整体造型，换成了一个分段式的双梯形结构，从视觉上起到了拉宽车身的效果，营造出更低趴的车身姿态。

而运动版车型则进一步把下格栅两侧浮台面积增大，前格栅网格也由原来的交叉网格状换成了蜂巢状，运动气质更浓烈，看起来更具力量感。

前大灯内部加入了熏黑饰条，让车灯更具结构感；尾灯内也加入了红色饰条，令灯组造型更丰富。

此外，新车还新增了名为“钛辉银”的全新车漆，相比起之前看起来更像是香槟金色的“欧泊银”，这个全新的银色更纯正，呈现出一种更清冽的质感。

走进车内，新车的亮点都集中在中控区上——中控屏升级为10.1英寸的直立式设计，还更换了一套更智能、更人性化的全新车机系。该系统可同时支持腾讯地图和高德地图，还可以实现发送微信语音等多种功能。相较于老款的车机系统，新系统的实际使用体验明显功能更多样化，操作也更流畅、便捷，无疑是一大进步。

中控台饰板新增3种全新花纹，样式独特细腻，为车内氛围更添一份豪华感。

此外，更新增了12.3英寸的液晶仪表盘，可提供两种模式、三种颜色的显示效果。在途中，看着不同主题效果的液晶仪表盘，运动的红、节能的绿，开车的心情多多少少也会随之变换呢！

液晶仪表盘提供模拟机械表盘、纯数字表盘两种主题风格，还可以更具不同驾驶模式切换颜色。

值得一提的是，这两款屏幕的变化并不只是尺寸增大那么“肤浅”，还涉及行车安全——在行车过程中，由于仪表盘尺寸变大，中控屏改为直立式，再加上挡风玻璃上清晰的HUD显示，令驾驶员的视线只需从挡风玻璃、仪表盘和中控屏之间小幅度地来回移动就能查看所需的驾驶信息，进一步优化了“三屏联动”的效果，有效提升了行车安全性。

运动版车型还提供了采用防水工艺的带绒面皮质座椅，视觉上和触觉上都更具质感。

TSS系统再升级，给你“老司机”级的安全陪伴

不过，全新凯美瑞更值的地方，在于主动安全系统上的整体提升。

目前，新款上搭载的一套驾驶辅助系统虽仍叫TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，但在原有基础上，全新一代系统新增了不少功能，令系统的适用场景更加细化、清晰。

在此次试驾中，LTA车道循迹辅助系统和DRCC动态雷达巡航系统的完美配合，让我留下了深刻印象。

这次试驾的地点在被誉为“中国最美乡村”的江西婺源，沿着观看油菜花梯田的山路下来，即便是高速公路，也有一段是靠着山势蜿蜒而建的，以多弯路势为主。

刚上高速公路不久，我便启动了LTA功能，同时在方向盘右边打开了DRCC功能，并把速度设定在100km/h。

接下来，车辆的表现就堪比“老司机”了——升级后的TSS系统，其DRCC功能可在0-180km/h时速范围内启动，并带跟车功能，当前方有慢车时，系统会自动把速度降低至能安全跟车的状态。

此次升级的LTA系统，在此前的LDA车道偏离警示系统的基础上，增加了车道保持功能。在新功能的配合下，车辆在过一些比较缓的弯时，当车轮压线时，车辆会自行进行方向调节回到车道中间。不过最令我惊喜的是，它的调整幅度很精准，力度都相当流畅自然，不会出现那种在车道内频繁S型左右摇摆、调整得令人一惊一乍的情况。

可以说，这套系统的成熟表现是足以令你放心地放开双手让它“自动驾驶”——当然，丰田并不鼓励大家这么做，手长时间不握方向盘，系统还是会对驾驶者发出警告。因为即便这套系统已经拥有更接近自动驾驶状态的良好表现，但丰田对这套系统的定位始终还是“驾驶辅助”，而不是急着号称为“自动驾驶”。

或许这是源于丰田作为全球汽车巨头的谨慎性格，但我想，这更多的是出于一家成熟的传统车企对行业技术发展的敬畏，以及对用户生命安全的责任心。

在提供舒心的驾乘感受方面，除了更令人安心的驾驶辅助系统的升级，全新凯美瑞平顺舒适的动力表现自然也是可圈可点。

我们的目的地是江岭景区，一个位于山上的油菜花田观赏点，因此，途中需要沿着“婺源一号公路”盘山而上。这一过程中，2.5L汽油和2.5L双擎的车型我们都体验了一番。

对比之下，2.5L双擎车型更得我心。在电机辅助的双擎车型，不仅在动力上会较2.5L汽油更有力、起步更迅速，在动力输出的平顺性、车辆静谧性上，双擎车型也更占优势。这一点，在此次以山路为主的试驾过程中体现得更为充分——尤其在弯道上坡时，时常需要频繁轻踩油门，发动机自然会传出更大的声响，如果踩油门的力度控制不好，还很容易因为动力突然迸发造成窜动，一路下来的驾乘体验必然受到影响，而双擎车型能提供更有力、更平顺、更安静的驾驶表现，正好为这段山路的行驶提供了更舒适的体验。

一天下来，我们试驾的2.5L双擎凯美瑞经历了怠速停车拍摄、雨天山路+高速行驶、拥堵等各种不良工况，最终表显油耗仅为6.1L/100km。省油当然省油，但更令人满意的是其更舒适的驾乘体验。

从这次试驾中，一个事实再次被印证：双擎动力能带来好处，绝不仅仅是省油，还有更高级的驾乘感受。

趁着此次中期改款，全新凯美瑞双擎新增了一个领先版车型，指导价为21.98万元，让消费者以更实惠的价格就能享受HEV技术带来的优质用车体验。

遗憾的是，时至今日，凡言及油电混动（HEV）技术，很多人第一时间想到的是“省油”，或许也只有“省油”。这导致不少人在买车时，往往只单纯以“双擎版车型能省多少油钱”来衡量要不要多花钱买混动。这种观念是时候被纠正了。

写在最后

之所以说全新凯美瑞更值，是因为它再一次把提升价值的重点放在的更多看不见的地方，而这些地方的升级，往往拥有更高的技术门槛。

“第八代凯美瑞是一款’现象级产品’，它生动地诠释了什么是价值竞争；也让更多人知道车型级别的划分，最重要的指标是技术和价值。” 这是此前DearAuto对第八代凯美瑞的评价。而今，在全新凯美瑞身上，这句话再次得到了更具体的诠释。