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年轻人最不愿意将就，但恰恰也是手里预算最少的阶段。前段时间就有个朋友为买车的事情在后台留言咨询，想要一台合资品牌的主流SUV车型，但手头上的资金并不算特别充裕，只有20万出头，翻遍了市场上的车型后发现只能够买到入门版车型，但又不愿在颜值、质感、操控、智能体验方面妥协。同时受到家里的影响，他个人比较青睐于美系车和德系车。

为了解决这位粉丝朋友的“小麻烦”，综合各方面需求，我们横向对比之后将目光锁定在了别克的昂科威S，以及大众探岳这两款车型上。它们即便是入门版，配置水平也已经相当足够。具体来说，是官方指导价在23.99万元的昂科威S 652T两驱豪华，以及定价同为23.99万元的探岳330TSI两驱豪华智联。接下来，看看这两款车型究竟谁更能让年轻人不将就。

颜值/质感

年轻人买车首先对颜值是绝不愿妥协的，而且要求还格外高，要运动、要质感，还不能流俗。在这一点上，昂科威S的出现，的确做到了让人眼前一亮。其虽然套用了自家经典车型的名字，但事实上并非昂科威的精装修版，而是全新的造型设计，相比于同级竞品拥有更加显著的运动定位。

其前脸采用贯穿式飞翼格栅和展翼型LED日间行车灯，通过横向设计让视觉宽度得以延展通常在跑车上才会见到的引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步提高空气动力学表现。车尾，悬浮式立体造型尾门以及与前脸遥相呼应的展翼型全LED尾灯，更显动感和精致。这种兼顾运动和时尚感的设计，显然能帮助车主收获更高的回头率。

对比之下，探岳的设计风格则显得内敛许多。车身比例、线条，主要还是横平竖直的线条走势，更偏向于较为常见的合资中型SUV。整体造型在家族设计理念下，依然不改方正的姿态，层次感不强。

这样的设计趋势也延续到了二者的内饰部分。昂科威S无论是在用料层面抑或是豪华氛围的营造上都足以立足同级别最出彩的名单之中。大面积的软性材质包覆加以镀铬装饰以及双缝线工艺的点缀让昂科威S的内饰层次感相当丰富，兼顾运动和豪华氛围。即使是入门版车型，也能给消费者带来高品质合资SUV的主观感受。

并且，昂科威S还充分考虑到用户的使用感受，比如采用了“黄金18度偏置设计”，让内部空间更加合理，营造了更好的运动氛围。同时，昂科威S采用了全功能人体工程学座椅，让美式大沙发上升到奢华享受。

还在NVH方面，采用了别克“Quiet Tuning”静音科技+ANC主动降噪技术，全车大面积高性能声学全包覆，车内4处麦克风监测发动机噪音，并通过扬声器形成反向波形进行抵消，发动机噪声、路噪、风噪都能被有效隔绝，在高速上NVH异常优秀。而且前排双层隔音玻璃还带有主动降噪功能，进一步提升内饰的高级感和驾乘品质。

相比之下，探岳更注重的是偏向保守的实用设计概念。诚然其在做工和用料层面达到主流水准，但过于简洁的设计风格以及在细节处理上并未如昂科威S那般出彩，让其缺少一定的魅力。

此外，在乘坐质感方面，其后排座椅支持前后靠背调节非常人性化，但静谧性表现却一般，遇到嘈杂的行驶环境，乘坐舒适性还是得打上点折扣。

智能/安全配置

智能时代，年轻人对车辆智能科技的期盼和追求不言而喻。昂科威S首次搭载了别克eCloud智能云电子架构，功能服务相当丰富。比如无线CarPlay，让手机连接车机更方便，更加智能便捷。内置的百度实时导航、百度AI智能语音助手组成的百度生态系统，全程动嘴，就能享受娱乐、导航、智能家居等生态服务。

安吉星提供的实时定位救援以及贴心的远程控制，更让昂科威S紧跟现如今数字化时代的潮流。另外昂科威S可支持后期OTA升级的这一项优势，在对比同级车型不带独立互联系统的车机时也会显得更具科技感，且升级系统更加便捷。还提供每年100G免费流量，让智能用车体验更加从容。

而探岳搭载大众的MIB车载多媒体系统，底层架构仍然是多年前的老技术，虽然也支持部分语音控制和车联网，但响应速度一般、配套软件内容相对匮乏。而且并不不支持无线CarPlay，若想要更新系统，还需要去店里刷机升级，整体来说还是停留在老一派的车机思维上。

另外，在驾驶辅助系统层面，两款低配车型其实都能获得笔者满意的评价。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等功能昂科威S和探岳都有搭载，一定程度上能够缓解用户的驾驶疲劳，以及提升安全性。

昂科威S车身结构图

但提起安全，昂科威S的BFI车身一体架构，高强度的钢塑材质，拥有更高占比、高强度的车身，并且获得C-NCAP五星认证，在这个价位中可谓同级独有，将安全武装到了牙齿。

动力/驾控

低配车型往往因为需要把控整车成本被阉割动力总成，而这一次，别克昂科威S的做法显然非常实在，全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，没有高低配动力之分。其最大输出功率达到174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。单从数据上看，在同级就鲜有对手。

值得一提的是，其匹配的Tripower可变气门管理技术，还可以实现两缸、四缸经济以及四缸高性能模式的切换，既能保证动力性能，又能保证节能省油。

而没有对比就没有伤害，大众探岳虽然给出了三种动力方案，但在今天对比这款低配车型上搭载的是2.0T低功率版本发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，明显落后于前者。同时，在动力不够激情澎湃的前提下，燃油经济性方面也不如昂科威S。

当然，好马还需要配好鞍。昂科威S采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT变速箱，这台9AT的齿比相当绵密，升挡十分积极，换挡也很平顺，在绝大多数情况下你都难以察觉到它在工作，能带来更高级的驾驶质感。

而探岳7速双离合变速箱，具备了换挡迅速、逻辑清晰、动力衔接快等优点。不过美中不足的是，这款DSG低速时容易出现顿挫，在市区拥堵路段的驾驶体验不佳。

另外，让昂科威S在动态表现环节更显品质感的，还在于它底盘硬件所展现出的高水准。其后悬上应用了奥迪Q5L、宝马X3等40万级豪车才会用上的五连杆独立悬架，加上带液压衬套的后副车架设计。

这种较为高级的悬架类型，不仅能把路面的颠簸和噪音处理得相当干净。其结构上力臂、降低主销偏移距，还能减少驾驶中制动、不平衡力对转向系统的影响，提高车辆行驶的稳定性，开起来会感觉更有“韧性”，对侧倾抑制很到位，进一步满足年轻人对驾驶乐趣的期望。

至于探岳的后悬，则采用了这个级别常见的E型四连杆式独立悬架，实际试驾体验德系风格明显，有硬朗感和紧致感，车身的动态稳定性也值得表扬，但“偏硬”的调校舒适性有所欠缺，对于乘客而言不够友好。

写到最后，两款合资主流SUV，即便是入门款也都做到了不丢面。探岳依旧延续了家族风格，用料配置、驾驶体验都符合同价位车型的整体综合表现。但相比之下，昂科威S则更像是合资SUV中的优等生，各方面都能够占据领先地位，不论是运动化的外观设计，更具质感的座舱，还是丰富智能的科技配置，亦或者是充足澎湃的动力储备和越级的操控，无时无刻不在散发着他的魅力，让年轻人选车不再将就。

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