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新能源如流水，能滋润干枯的河床，也会威胁古老的堤坝。

作为传统燃油车巨头之一的大众，对此或许深有体会。新能源汽车“全球霸主”特斯拉的异军突起，释放出了新旧时代交替的危险信号。大众要想延续燃油车时代的辉煌，必然要在以往不擅长的电动汽车领域大展拳脚，激流勇进。

近日，大众汽车CEO赫伯特•戴斯（Herbert Diess）在接受媒体采访时，被问及“将来是否会与特斯拉合作”，戴斯当即表示，“不，我们还没有考虑过，我们要走自己的路。我们想越来越接近它，然后超车。”

与此同时，戴斯还进行了补充：“我们认为，我们可以做到。我们需要自己的软件，自己的技术。而且，我认为特斯拉，或者埃隆（马斯克），正在思考他们的将来。所以，我和埃隆之间，没有进行关于联手的谈判。”

汽车行业“矛与盾”的较量早已拉开序幕，而作为旧时代的引领者，大众又该如何拿到新时代的船票呢？

中国市场成关键

时至今日，向新能源车时代“大跃进”，可以说是全球汽车市场一次少有的默契。

在全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标越发严苛。比如欧盟便提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，同时要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%。彼时若是达不到欧盟排放标准的汽车，则不允许售卖，不然就得接受巨额罚款。

中国市场政策要求同样严苛，但得益于政策对于新能源车市场的扶持较早，当下越来越多的消费者开始接受电动汽车这一新事物。另一方面，中国新能源车市场的体量也在逐渐攀升，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回升，增速实现由负转正。

其中，新能源乘用车占据主要市场，产销占比均在90%以上。按能源供给方式来看，纯电动汽车产销占比均在80%以上，插电式混合动力汽车产销占比不足20%，燃料电池汽车产销占比不足0.1%。

对于大众而言，中国市场更是具备了特殊意义。在燃油车时代，大众称得上是中国市场当之无愧的霸主，中国市场也助推了大众国际影响力的攀升。而在新能源时代，特斯拉已经称霸美国市场，大众要想踏上新时代的船，必然得换个新去处，中国市场就成为了首选。

所以我们能看到，大众在新能源时代的矛——ID.家族车型，更多考虑了中国消费者的需求，以中国市场作为重要导向。此前大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾宣战，相信ID.4能够真正改变玩法，并坚信ID.家族能够彻底改变汽车市场。

至于让不少人疑惑的问题——大众这么牛X，踏踏实实赚燃油车的钱不就完事了，为什么要强行转型纯电动呢，毕竟隔壁的丰田不也还在不紧不慢地折腾混动吗？

答案其实很简单，一切向利益看。从2015年排放门事件爆发至今，大众在经济层面为此付出了超过300亿美元的代价，同时也让大众深刻意识到内燃机在降低碳排放这件事情的瓶颈。面对日趋严苛的排放法规，大众集团的技术储备显然已然捉襟见肘。

开拓一个新的能源路线，最终还是取决于大众不想继续赚快钱了，而是希望能够实现更长久的可持续性盈利。早些年，并没有太多传统车企看好纯电动车，多数欧洲车企都在往氢能源发展，日系则以混合动力为主。

不过得益于电池技术的突破升级，以及汽车产业链的完善，大众已经明确了对混动技术的态度：混动只是一种过渡技术，我们的终极目标仍然是纯电动车。

别把鸡蛋全放一个篮子里

在宣战特斯拉的同一天，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，“我们与宁德时代有了大量的合作，并同时与国轩高科保持着合作，以取得更多的电池来源。”此外，迪思表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。

另有一则消息提供了佐证。近日有消息人士向路透社透露，大众已经决定在两年内实现电池供应链的大换血。而根据其目前的电池技术战略，未来韩国的电池供应商们将在很大程度上被排除在新的采购列表之外，此举已经让LG化学和SK创新感到震惊，并对未来订单的稳定表示担忧。

与此同时，从2023年开始，大众计划推出统一的棱柱电池Unified Cell（可译为标准电芯），它将被陆续安装在集团旗下所有汽车品牌的电气化车型上。按照计划，到2030年将有80%的大众车型都使用Unified Cell提供动力。

大众对于电动车战略的布局早已开始。2016年，大众集团便投入70亿欧元的费用用来研发MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。由于MEB平台具有很强的扩展性，可打造出不同的轴距、调校和续航里程的电动车产品，同时有利于降低生产成本、缩短研发时间，用标准的工业化流程保证产品的质量稳定。

可以说，大众汽车虽然面临着大象转身的考验，但依然有其难以被超越的优势。而接下来大众自建电池工厂，完善自身产业链，则是意识到当下电池供应这件事情，“把鸡蛋放在同一个篮子里”的潜在危险。

在解决完研发和电池的问题外，当下芯片断供危机仍未解决，大众的电动化战略依然面临着较大的风险。宝马集团CEO便表示，不能排除未来几周或几个月出现芯片短缺，只使用电动汽车的策略将是“危险的”。福特汽车也表示，若芯片短缺状况在上半年持续，预计将对公司调整后息税前利润有10亿-25亿美元的负面影响。

大众的“大象转身”，或许还得多一点保守。

钟述

此前大众在国内市场投放的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”车型，并没有引起太大波澜，“油改电”车型羸弱的续航能力和毫无亮点的配置，只能收获消费者的无情“嘲讽”。其对于南北大众的意义，更多在于积累纯电车型的生产经验、满足双积分政策的压力以及提前在出行领域的布局。

纵观近两年的中国新能源市场销量，纯电SUV和纯电三厢轿车的销量实际占据了整个市场的半壁江山。有着前路的摸索经验，南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ将会是大众在新能源车市场厚积薄发的开始，但要想谈颠覆，或许还为时尚早。