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还记得去年R汽车正式成立之时，官方打出了“新势力中的国家队”的称号，不过，从R汽车目前的产品布局来看，其产品仍然和荣威品牌有着千丝万缕的联系，“新势力”之称有些名不副实。那么，这是否意味着R汽车只是“换汤不换药”，依旧延续了传统车企的套路？答案显然是否定的，在3月18日举办的“R品牌共创者生态大会”上，我们看到了上汽将R品牌打造成新势力的决心，也看到了R品牌的强大实力。

在此次发布会上，R汽车发布了R-TECH高能智慧体，它历时5年研发，总投入超200亿元，真正实现了硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。与此同时，基于R-TECH高能智慧体打造的首款产品ES33也正式亮相，预计将于明年下半年全球上市。

我们知道，智能驾驶和智能座舱是未来汽车的重要特征，也是各路玩家竞相争夺的技术制高点，重要性不言而喻。R-TECH高能智慧体作为R汽车面向未来的“杀手锏”，自然不会忽视这两点。

官方表示，R-TECH高能智慧体具备全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，其感知、处理、决策能力更为优秀。首先，该智驾方案具备“六重融合式感知体系”，即激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达，相较于目前主流的以视觉为主的两重感知系统更具优势，硬件非常强大。具体来看，R汽车采用了来自Luminar的激光雷达解决方案，能生成三维立体点云信息，探测距离达到500米，超300线，识别精度很高；而PREMIUM 4D成像雷达则具备普通毫米波雷达没有的测高能力，当然，其精度也更高，可以探测到140米以外的可乐罐。

其次，R汽车将使用英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin™芯片，其优势在于算力高，达到了500至1000+TOPS。如果你对算力没有概念，可以参考特斯拉的数据，其FSD算力为144TOPS，相较之下，R汽车的英伟达芯片的性能明显更强。而高算力往往意味着更强的数据处理能力，R汽车也表示，智驾平台PP-CEM™下的产品实现了感知即融合，配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环，车辆智能驾驶的体验感、安全性均得到了大幅提升。

在智能座舱方面，R-TECH搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，通过AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共创生态，以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验。

R汽车打造的下一代智能车，能够做到AIoT智能硬件的“即插即用”与拓展升级，让用户能够像“拼乐高一样玩车”。同时，R-TECH高能智慧体还将智舱的定义权交还给用户，配以智能引擎，让用户能够DIY专属数字化应用，并随意组合，带来“汽车版的MINECRAFT”，即“用户的世界”，带来个性化、定制化的订阅式服务。

除此之外，R汽车还在补能生态上进行了创新。目前，R汽车正在加速建立“1公里能源补给生态”，中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。未来，R汽车还将引入自动补给机器人，并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛的同时，也打消了用户的里程焦虑。

写在最后

从此次发布会的内容来看，R汽车给出的最大惊喜便是智能驾驶技术，强大的硬件搭配自研的算法，非常令人期待。那么，其量产之后的实际表现又是否会如宣传的这么出彩呢？我们明年下半年再见分晓。