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紧凑级A+定位的星瑞大获成功之后，吉利开始盘算着轿车阵营更进一步的发展，在完成对帝豪以及帝豪GL加量不加价的升级之后，去年最后一个月，吉利发布了缤瑞全新改款车型-新缤瑞，新车共发布三款车型，官方指导价为9.18-10.98万元，那么新车能成为10万元紧凑型轿车的运动标杆吗？今天不妨通过试驾来看看。

外观设计

缤瑞从它诞生之初就是定位在年轻化消费群体，但老款缤瑞的设计师似乎还没有那么放得开，始终有一种被家族设计束缚的感觉，所以在横向对比同级竞品的时候，它的优势并不明显。因此，在这次改款上，吉利为了让缤瑞看起来与众不同，在保留原有亚运版基础上推出了全新F-Type运动套件外观。相较于前者，最为明显的变化就是中网换装了熏黑蜂窝样式，右上角还带有“F”标，营造出更强烈的运动氛围，保险杠两侧带有C型亮黑饰条，起到一定点缀效果。

来到侧面，溜背式车身带来类似轿跑的视觉效果，而且包括窗线、后视镜以及17英寸五辐轮毂在内都使用了黑色涂装，再搭配上红色车漆，整体运动观感相当出色。尺寸方面，新缤瑞长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm。

尾部新增了黑色小尾翼以及底部熏黑式扩散器，不过两侧的“排气孔”只是装饰作用，真正的排气位于底盘下方。

内饰设计

新缤瑞外观经过细节调整之后，俨然是一幅截然不同的面孔，而在内饰部分，新缤瑞没有进行造型上的调整，只是加入红黑配色和仿碳纤维饰板，不仅营造出更为战斗的驾驶氛围，而且还为带来更强的视觉冲击感。非常符合年轻消费者的审美需求。

方向盘造型为三幅式平底设计，并且三、九点位置还考虑到人机工程学，握持舒适度不错，两侧带有多功能按键，分别控制语音助手和多媒体系统。

仪表盘搭载了一块大小为7英寸的液晶显示屏，界面风格简洁，各种功能都可以通过图标看出其作用，并且主题样式还可以跟随驾驶模式一并切换，可玩性不错。

中控屏幕尺寸为10.25英寸，内置吉利GKUI19智能交互系统，经过几代更新之后，无论是界面逻辑还是响应速度，相比过去都有了明显进步，我是一名Carplay重度用户，上车第一时间就是接线，但用了一天这套中控之后，发现本地化要做得更好，例如想查看周边有什么评分高的饭店，按一下方向盘左边的语音按键然后说出指令，结果就会通过屏幕显示出来，点一下就可以直接进入导航了，用起来非常便捷。

乘坐舒适性

新缤瑞的座椅同样采用红黑配色，头枕下方还有专属的“F”标识，再搭配上红色安全带，不得不说，这次吉利真的用心了。不过有一点争议的地方，就是座椅靠背大面积的菱形纹路对于看着有点渗人，对于密集恐惧症的朋友不太友好，这点吉利有些用力过猛，其实多加几段红色缝线也能达到运动视觉效果。座椅舒适性没有问题，坐垫足够柔软的同时还进行了加长，带来更好的支撑性。

另外，由于溜背式车顶以及前排过于饱满的座椅，后排无论是横向空间还是纵向空间都比较局促，再加上缺少全景天窗，整个车内氛围会略显压抑。

动态体验

新缤瑞依旧搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力141匹，峰值扭矩235Nm，传动系统匹配可模拟8速的CVT变速箱。

我已经记不清第几次试驾这套动力总成了，因为搭载这台1.4T发动机的吉利车型太多了。整体来说表现符合这个价位应有的水准，没有超出这个价位也没有低于这个价位，在涡轮还没有起压状态下，低扭会比较弱，也就是我们经常说的起步肉，解决方法也很简单，就是将驾驶模式切换至运动，让发动机怠速尽可能接近涡轮起压转速，快速度过动力疲软期。中段加速能感受到背部传来的推背感，但并不强烈，毕竟马力和排量摆在这，不过应付日常超车还是绰绰有余的，起码不会出现干吼不走的情况。

CVT变速箱尽职尽责，虽然只是模拟的8个挡位，但激烈驾驶时营造出来的顿挫感还是非常接近传统AT变速箱。

底盘调校偏向运动化，尤其是面对连续弯路时，悬挂对于车身有着很强的支撑力，能最大程度减少侧倾，给予驾驶员更多驾驶信心。当然，扭力梁后悬挂在面对路面坑洼或者弹跳较多的路面时，车厢内部会感受到明显跳动，舒适度欠佳。

总结

经过一天的试驾后，吉利新缤瑞主要是在原有车型基础上进行针对性补足，让它拥有运动化外观以及内饰，虽然空间略显局促，但在这个价位中自然有得有失，很难做到两全其美。但不管怎么说，这次新缤瑞的确带来了老款缤瑞不曾有过的年轻化，再加上足够亲民的定价，相信新缤瑞未来将会成为爆款车型。