凤凰网汽车

当前，“ALL IN 电动化”几乎是所有传统车企的心声。

继3月15日大众电池日，大众再一次宣布要在电动化领域“放大招”之后，3月17日宝马也在集团年度财报发布会上深化了电动化战略。同天，奥迪表示将不再开发新的内燃机。而在奔驰近日发布的碳中和关键词解读中，也再次重申了其2039愿景，坚持电动为先。

显而易见，在近些年一次次加码电动化布局之后，这些传统巨头也终于下定决心，按下电动化“加速键”，从小步慢走变成大跨步。

2019年，奔驰推出首款中国本土生产的豪华纯电车型EQC纯电SUV，开启电动化进程。今年，奔驰开启EQ之年，将向中国市场引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，并推出大型纯电车型架构（EVA）平台，全新EQS纯电轿车将成为首款基于EVA平台的旗舰车型。

2025年起，奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为新生代及中型汽车设计的模块化平台（MMA）推出更多电动化车型。到2030年，奔驰插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。

宝马表示，今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。未来几年当中，宝马将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，宝马将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

奥迪管理董事会主席杜思曼则在近日表示，奥迪将不再开发新的内燃机，但将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则，未来五年内，奥迪希望能推出20款电动车型。杜斯曼希望，继奥迪e-tron和奥迪e-tron GT之后，基于大众MEB平台的奥迪Q4 e-tron在2024年底上市之后能够触及新的客户群体。

就现在来看，燃油汽车进入技术革新末期，但电动车技术尚未达到技术顶峰，因此新能源市场的竞争还没有到最激烈的时候。在3—5年的窗口期内，正是车企抢占电动车增量市场的最好时机。

目前，特斯拉稳坐电动车市场头把交椅，2月销量达到了18318辆，短期内势头恐怕一时无两。可一旦BBA等传统车企的电动化进程开始大跨步，特斯拉的领先未必能一直持续下去。

有分析认为，特斯拉高集成度的电子电气架构为其构建领先优势，使其在OTA的效能及智能驾驶数据积累方面与其他车企拉开了差距。而且，特斯拉自研的软件比重远高于现有车企，其自主研发的功能，都能通过OTA更新。特斯拉也正在尝试进行软件订阅服务的商业模式转换。

但从电池的角度来说，特斯拉并不占优势。目前，特斯拉选用的是松下的电芯，但松下电池技术并不是唯一领先，而且没有排他协议，车企几乎是站在同一起跑线。电池包方面，曾有人拆解特斯拉的电池板发现，其用的是7000多节小容量电池，这就需要先进的电池管理技术。不过随着技术发展、成本降低，电池包慢慢就不需要这么多电芯，降低了电池管理系统的难度，特斯拉的优势也会逐渐淡化。

另外，在智能网联汽车趋势下，车企正在朝着架构化、平台化发展，这将为车企带来更多可拓展性的产品和功能。特斯拉在这方面似乎没有太多动作，但这正是传统巨头的优势。大众有MEB平台，奔驰有EVA、MMA平台，奥迪是PPE平台，宝马也在财报发布会上提到了智能车辆平台架构。在架构、电动化平台的赋能下，也将拉平大部分车企在软件方面的暂时劣势。

不仅如此，水滴汽车认为，BBA等传统巨头对电动化规划是从整个汽车产业链全盘进行考量，涵盖了供应链、生产运营，以及产品等各个维度。这或许也意味着，在电动化这个持久战中，BBA或许更容易实现可持续发展，甚至有着更大的胜算。

值得注意的是，当前电动化已经成为全球汽车产业的发展趋势，从政府到车企都在投入大量的人力与资源进行研发，推进技术快速进步。同时在规模化效应下，电动车的整车成本会逐步下降。这一点，也是传统巨头更占优势。

未来几年，电动车产品会以更快速度迭代，当零部件、整车的成熟度逐年提升，外加OTA软件更新成为常规操作，各个品牌的电动车产品之间的差距就会越来越小。此时，虽然BBA在燃油车上的技术优势无法平移至电动车上，但品牌多年积累的口碑却仍能为他们带来一定红利。

对于BBA等传统巨头来说，电动化是一个转型的过程，它不是一蹴而就的，而是循序渐进的。尽管当前特斯拉势不可挡，但电动车的全球竞争局面其实才刚刚拉开序幕，BBA仍有时间储备力量，蓄势待发。也许有一天，电动车市场格局将被重新塑造。

文/李丽萍