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作为车市中的细分市场之一，中级轿车已经是我们常说的B级车市场，各大竞争对手相互之间的角逐也是针尖对麦芒，即使是同一个品牌的同级别车型，同样是在明争暗斗中互不相让，比如南北大众旗下的帕萨特和迈腾，面对市场中的各路竞争对手，两款车既是兄弟又是对手。

众所周知，B级车细分市场新一轮的格局洗牌，是从第八代凯美瑞上市后开始的，市场表现一路飙升的第八代凯美瑞，不仅实现了完美的逆袭，还有各大竞争对手带来了较大的市场压力。但伴随着第十代雅阁的步步紧逼并成功超越凯美瑞的市场表现，从而也进一步加大了B级车细分市场的明争暗斗。

当然了，凯美瑞与雅阁抢眼的市场表现，也刺激了帕萨特、迈腾、天籁和亚洲龙以及君威等竞争对手的斗志，再加上豪华品牌里面的奥迪A4L、雷克萨斯ES和凯迪拉克CT4等车型的降价压制，B级车细分市场里面争斗更是趋于白热化，成为了很多吃瓜群众围观并热议的话题。

从过去的2020年的市场表现来看，雅阁以超过21万台的销量，登上了B级车的销量冠军；凯美瑞以近19万台，收获了销量亚军的奖状；迈腾以近17万台的销量，站在了销量季军的位置上；君威以近14万台的销量排在第四名；帕萨特以13万台左右的销量排在第五名。当然了，天籁和亚洲龙的年销量也都突破了10万台。

在凯美瑞、雅阁、迈腾、亚洲龙、天籁和君威以及帕萨特等强有力的冲击下，其他中级轿车的市场份额也被挤压在有限的范围内，受到伤害最大的莫过于索纳塔、阿特兹、蒙迪欧和速派等车型了。相比略微好一些的福特蒙迪欧和阿特兹的市场表现，斯柯达速派基本上是沦为了“鸡肋”般的存在。

在2020年中，斯柯达速派的总销量在8400台左右，既没有凯美瑞、雅阁和迈腾以及帕萨特的销量高，也低于蒙迪欧的2.5万台，以及阿特兹的3万台销量。月均销量在700台左右的斯柯达速派，完全成为了雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特以及天籁等对手摁在地上被反复摩擦的对象。

当时间进入到2021年后，B轿车的市场竞争又呈现出走强的势头，从今年前两个月的销量来看，迈腾可以说是火力全开，以累计销量34753台暂居中级轿车销量冠军；去年中级轿车的销冠雅阁，累计销量为28857台，屈居第二名；累计销量在24539台的凯美瑞，排在第三名。

反观斯柯达速派今年前两个月的销量只有118台，不要说与雅阁和凯美瑞相比了，就是与蒙迪欧的4190台，起亚K5的2452台，标致508L的1417台相比，其销量差距也都在10倍以上。要说市场不好做，但大家都在一个起跑线上，所以说，市场是公平的。面对相当疲软的市场表现，斯柯达速派只能在自己身上找原因，看到斯柯达速派如今惨淡的市场表现，我只能说：生的伟大但活得憋屈。你说呢？

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