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除了等待没有更好的办法。

文/宋双辉

今年2月通用汽车发布财报的时候还乐观地表示，全球芯片短缺最困难的时候可能已经过去了，危机有望得到缓解，不过从目前的情况来看，这种想法过于乐观了。

眼下的芯片行业，受到天灾人祸的接连打击，想要彻底恢复到正常水平恐怕很难。

年初的时候日本地震了，美国寒潮了，这些都影响了部分芯片企业的生产。就拿全球主要的芯片供应商之一日本瑞萨电子来说，2月地震导致电力中断，Naka工厂一度停产数日，上周这座工厂又发生了一起火灾，生产再度中断。

3月19日发生的火灾烧毁了11台机器，数量并不多，只占工厂全部设备的2%，但是生产芯片的都必须是无尘车间，火灾引起的烟雾消散不去，芯片的生产就无法继续，而更换全部设备用时将超过1个月。

瑞萨芯片的问题只是一个缩影，目前全球的芯片供应紧缺问题都没有得到缓解。

以三星为例，它的身份很特殊，即是全球第二大芯片生产商，同时也是仅次于苹果的第二大芯片采购商。每年三星的芯片销售额能达到560亿美元，而采购额也高达360亿美元。

即便有着得天独厚的条件，三星如今的芯片也是捉襟见肘。2月德州寒潮导致其芯片工厂停产，加剧了供应紧张问题，所以三星不得不精简产品阵容，甚至可能推迟新一代Galaxy Note智能手机的发布。

电子产品制造商们都面临和三星同样的难题，索尼表示今年新款PS5的销量目标可能无法达成，微软称Xbox的供应紧张问题会持续到下半年。

如果这些每年动辄花费几百亿美元采购芯片的巨头，都不能保证芯片的供应量，那么汽车行业面临的情况就更惨了，毕竟全球汽车行业的芯片采购额加起来也只有370亿美元，而苹果一家就有560亿美元，对芯片供应商来说车企实在是“小客户”。

芯片的危机始于去年下半年，因为上半年疫情暴发，车企们预计销量会锐减，所以纷纷削减了芯片采购订单，谁知道汽车购买需求回升如此之快，所以他们都抢不到芯片了。

面对芯片短缺，车企们除了硬扛，似乎没有其他更好的办法。所谓硬扛，也就是尽量减产，优先生产利润高的车型，等待供应逐渐恢复。

最近，日产暂停了美国和墨西哥部分生产线的生产，福特取消了美国两家工厂的班次，Stellantis在美国和墨西哥生产Ram 1500皮卡的生产线，只能先组装没有芯片的车，等待芯片恢复供应后再完成最终装配。

要知道Ram皮卡对于Stellantis来说是利润最高的车型，如果它的生产都不能保证，说明车企的芯片短缺已经到了非常严重的地步。

Stellantis的CEO唐唯实也承认，芯片短缺不会像其他车企所说的那样，今年下半年就能完全解决，对于公司今年的营收会产生重大的未知影响。

福特则预计今年芯片短缺对利润的影响可能高达25亿美元，通用汽车预计影响在20亿美元左右。

芯片的短缺问题究竟何时能得到缓解，市场研究机构Counterpoint Research预测，虽然芯片制造商们都在努力填补缺口，但是将投资转化为供应量还需要一段时间，所以危机有可能持续到2022年。