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3月25号，比亚迪 宋PLUS DM-i将正式上市，距离我上次试驾它，已经过去了两个月。上一次试驾时它还是台试装车，当时主要是为了体验DM-i这套混动系统的技术水平，而此次量产版的试驾过后，却着实让我有些犯难了。

另一方关于动力总成的巨大改变，才是宋PLUS DM-i（混动版）和宋PLUS（燃油版）区别的根本所在，而我1月份的时候，也就是比亚迪DM-i系统发布前几天，给大家带来过一篇结合宋PLUS DM-i能耗体验及所搭载的这套混动系统的文章。感兴趣的朋友，我同样为大家准备好了传送门。

外观整体变化不大

比亚迪的这套“Dragon Face”的前脸设计想必大家已经不那么陌生了，尤其是这个“龙须”造型，甚至开始随着车型的逐渐铺开，而让比亚迪王朝系列变得越来越有辨识度。

大嘴进气格栅感觉万年不会过时，但即便大嘴形状统一，比亚迪依然留了点小心思，在点阵式格栅的设计上还是有些许的区别，和一个格栅造型带全系的某些品牌比起来，确实让我们更好辨认了。顺带提一下，毫米波雷达被安置在了牌照框下方。

宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，整体的三围与燃油版保持一致。

车尾的变化相对就更小了，除了名牌铭牌上能看到车型是DM-i系列，燃油版上的金属下护板也减掉了，这样的做法也不能完全说是简配，只能说是根据不同车型上的一种功能倾向划分，毕竟还是有一部分人认为金属下护板不够“美”。

官方为110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口，改变了混动车充电慢的问题，也希望能通过这个配置来改变混动车主不愿意充电的用车场景，按照之前官方的说法快充30min就能充到80%的电量。另外最近十分流行的VTOL 220V的电源输出也同步出现了，关键时候无论是打火锅还是救援，其实都还挺管用的。

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内饰配置微调

一个品牌开始成熟起来的时候，我们在它的整体上看到的将是“求同存异”的设计，你能通过一张图片快速分辨出这个品牌来，也能在一些细节上发现仅限于这款车自己的身份标志。

即便宋PLUS DM-i在内饰上的设计与燃油版并没有区别，但官方依然给到了其专属的配色方案，也就是我们今天看到的这套日蚀蓝+苍穹灰的搭配。

仪表盘的样式和功能上，也并没有什么变化，熟悉比亚迪近期新车型的朋友也应该都了解，不过诸如空调温度等一些常用功能也可以通过仪表盘结合方向盘多功能按键来实现控制，这些个小细节不知道有多少朋友知道？

中控上标志性的12.8英寸大屏幕，搭载最新的DiLink3.0智能网联系统，在前段时间又经历了一次OTA升级，增加了一些功能，也改变了一些UI的风格。可以旋转，可以分屏操作这些都是常规功能了，而此次搭载在宋PLUS DM-i身上的这款在硬件上也做了升级，提高了运行速度和使用的流畅度。

中控面板大家同样很熟悉了，需要快速操作的基本都在这。那还有什么值得说的吗？无线充电面板安置在了挡把前，不需要担心不好取放，因为手机位置其实是纵向放进去的。

前排给到了两个一体式座椅，主副都有了6向电动调节，样式和包裹性确实也都十分出色。我个人对这套配色和走线也都比较满意，淡雅中又不乏出挑的元素。

行李厢空间达到574升，整体十分规则，后排座椅支持4/6放倒，可扩容至1,477升，放倒后行李厢地板的平整度也非常好。

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舒适而不乏动感

从已知的信息中可以知道，宋PLUS DM-i将根据纯电续航里程的长短，分为51km版两个车型和110km版两个车型。而不同纯电续航里程的区分不仅是所搭载的电池容量不同，整体在动力输出的上的数据也有一定区别。

宋PLUS DM-i标配了热效率达到43%的骁云-插混专用1.5L高效自吸发动机，压缩比达到15.5，采用阿特金森循环；最大输出功率：81kW/6000rpm（110马力），最大输出扭矩：135Nm/ 4500rpm。

取代变速箱的是比亚迪称为EHS的电混系统，我们试驾的110km旗舰PLUS版装配的型号为EHS145，峰值功率为145kW，峰值扭矩为325Nm，最高转速达到16000rpm。

而51km纯电续航版本装配的型号为EHS132，峰值功率为132kW，峰值扭矩为316Nm，最高转速依然能达到16000rpm。

算算总账，搭载EHS145电混系统的110km纯电续航版的综合最高输出功率为226Kw，综合最高输出扭矩为：460Nm。官方给出的百公里加速成绩为7.9s，后续有机会咱们再来验证下，亏电油耗给到的是4.5L/100km。

搭载EHS132电混系统的51km纯电续航版，综合最高输出功率为213kW，综合最高扭矩为451Nm，官方给出的百公里加速成绩为8.5s，亏电油耗为4.4L/100km。

根据发动机是否参与工作，宋PLUS DM-i分为EV（纯电）模式和HEV（混动）模式，在挡把后方的面板上可以手动选择，而HEV（混动）模式下系统将根据行驶路况和驾驶者的不同需要，自行在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式，三个模式下自由切换。

回过头来说，这车和纯电动车型动辄3、4s的加速确实有些不同，毕竟它还是一款主打经济的车型，但8s很慢吗？不要被纯电车型的宣传冲昏头脑，大家依然执着要买的汽油车，大多还在10s开外。而8s上下这个成绩正好适合大多数人的需求和驾驶能力。

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总结：无论你是否认可一个品牌，技术和工艺是不会骗人的。以目前的状态来说，宋PLUS DM-i的定位可以说十分明确，它几乎老少咸宜，但终究是经济和舒适的导向。而关于运动，并不是它做不到，是对于一台家用车而言需要的也许并不是极致，而是均衡。

汽车只是一个工具，但人们总难免被工具牵着鼻子走，如同大家在苹果和华为上的选择一样。而作为一款工业产品，你甚至很难说哪个是完美的，宋PLUS DM-i也是这样的，即便它在这个价位上已经有足够的竞争优势了，大家依然有理由去挑剔它。所以有时候与它竞争的未必是那些价格相仿功能相似的车型，而是购车者相信什么，他的亲戚、朋友们的座驾是什么，是人群在追捧什么。