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在疫情和SUV热等多种因素的影响下，轿车受到了比较大的冲击。2020年，国内轿车累计销量仅为925万辆，同比下降了8.8%，特别是中级轿车，许多热销车下滑明显。

同时，像帕萨特等车型，甚至在美国市场停产了，部分美媒还直接取消了“最佳中级车”评选。

两大汽车市场的萧瑟，让许多车友感叹“作为车企实力代表和市场风向的中型车，真的要凉凉了？”

从销量和口碑来说：中级车市场或许可以分为2类：一是雅阁、二是其他。在国内市场，雅阁2020年共计销售了211,383辆，是唯一突破20万辆大关的中高级轿车，并收割了“中型车保值率第一”、“C-NCAP五星安全”、“中型高端轿车新车质量第一”等多个奖项。

同时，在美国市场，2020年雅阁售出了199,458辆，表现同样出色，还连续3年蝉联《KBB》等多家美媒的“最佳中级车”奖项，更被《MotorTrend》评为“最佳全能轿车”，出色的销量和极高的车主评分，证明了雅阁在“逆境”中的强横能力。

尽管大环境不好，但雅阁这样的实力派却能独受宠爱，也证明了中级车仍大有可为。作为一款现象级车型，它的制胜法宝有哪些呢？

十代全球车的颠覆与革新，领先技术铸造标杆实力

44年经久不衰、历经十代进化的雅阁，本身就是有传奇色彩的。1970年，著名的“马斯基法案”通过，规定1975年起，新车的排放标准要下降到当下的1/10，这对当时新车的打击是毁灭性的，所有厂商都觉得不可能实现。

但1972年，本田CVCC发动机正式发布，成为首个通过“马斯基法案”的发动机，这为雅阁的崛起创造了条件。接下来的1973年，中东战争爆发，汽油变得昂贵而又稀少，美国本土的四门大排量轿车开始不受欢迎。

1976年，第一代雅阁应势而生，上市半年便销售了1.8万辆，随后逐年上涨，平均年销15万辆左右；到了1985年，第二代雅阁的年销量达到了26.8万辆，自此成为美国销量最好的轿车之一。

看着雅阁的成功，这时大家才反应过来，日产和丰田分别在1982和1983年推出了Maxima和凯美瑞，但它们在1985年的销量总和，仍比不上雅阁。

或者说，领先的技术，让每代雅阁都具备前瞻性，颠覆并引领着同级市场。第十代雅阁也是如此，比如：第三代 SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，电机最大扭矩达315N·m，账面参数堪比3.0L车型，但百公里油耗却低至4.0L/100km。

要知道，第十代雅阁是在同级中较早换代的，它的年轻化、优雅运动理念，也在影响着后来的竞品。这点更体现在美媒评选上，特别是在全新凯美瑞推出之后，编辑老师也在想“还能不能，有新车夺走雅阁的最佳中级车称号”？

但雅阁连续3年稳定的夺冠表现，直接给出了答复：后来者并没有居上，雅阁仍然牢牢统治同级，一切都得益于技术的前瞻与领先性。作为一款全球车型，每代雅阁一发布便是无可争议的焦点，它不仅更新了用户的认知，原来中级车还可以这样，更引领了中级车市场的发展，原来这样的车，才是大家喜欢的。

赶在时代之前蜕变，雅阁的价值其他车给不了

反观国内市场，虽然雅阁到了第6代车型才开始进入，但出道便是巅峰。在那样的年代，雅阁车主无疑是让人羡慕且具有地位象征的，普通的小伙伴别说驾驶或者拥有，能坐上一圈，也足够兴奋好几天的。

在强大的品牌号召力下，雅阁并没有满足。通过第十代车型，我们也可以发现它在贴近年轻用户的需求。宽体视觉的车身、更低的重心和溜背式的优雅设计，带来了轿跑的既视感，说雅阁帅气，应该没有多少朋友会反对，都说凯美瑞为了提升操控降低了20mm，但殊不知，雅阁早就降低了25mm。

年轻化的改变，也获得了市场的积极回应，90后车主占雅阁销量的30.6%。

另一方面是高价值的竞争力。三车对比，雅阁起售价低于凯美瑞和迈腾，进一步降低了门槛，而且后者的干式双离合变速箱，使用感受并不好。同时，相比凯美瑞的老旧动力，雅阁的涡轮增压发动机效率更好，再加2万预算，还可以选择1.5T高功率版车型，最大功率达194PS，更符合年轻用户对于强动力的需求。

到了中高端车型，雅阁锐·混动的起售价直接比凯美瑞双擎低了2万元，也饱含了想把先进技术分享给更多用户的真情实感。市场反馈也证明了消费者的认可，雅阁锐·混动车型上市至今销量突破12万辆，是同级中卖的最好的。

另外，雅阁锐·混动车型全系搭载的Honda SENSING智能辅助驾驶系统，包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统等多种功能，智能和安全表现更加到位。

更大的隐性价值，是保值率和卖车时享受的“尊贵礼遇”。得益于强大的市场认可度和再出售速度，雅阁非常好转手，而且价值明显高于其他竞品。如果您卖其他车型，可能是车商挑剔车况、杀价；出售雅阁根本不需要，挑选车商就好了，价格给的不合适换一家，有的是“随时打款”的。

总结

对于一款44年沉淀、全球2200万用户的标杆车型来说，本田雅阁其实不需要太多自我介绍，能横扫中、美两大汽车市场，并获得销量和口碑的统治级地位，本身就证明了这款全球车型的厉害之处。如果您喜欢中级车，它就是最好的选择。

或者美媒的评价更耐人寻味“雅阁没什么特殊的，它只是做对了所有的事情，并且拥有足够丰富的技术和性能，来满足各种各样的买家，还汇集了令人羡慕的可靠性和保值率”，如果这样的车多一些，中级车市场还会冷清？